Volkswagen snellisce la gamma: dimezzamento delle varianti entro il 2035

Nel 2026, mentre Volkswagen celebra mezzo secolo di storia della Golf GTI con una versione anniversario da 325 cavalli — la più potente mai costruita — i vertici del gruppo tedesco stanno già tracciando una strada molto diversa per il futuro. Entro il 2035, quando la produzione di auto con motore a combustione interna dovrebbe cessare in Europa, la casa di Wolfsburg avrà dimezzato il numero di modelli e varianti nel suo listino. Non sarà uno strappo netto, ha spiegato il CEO Thomas Schafer al Salone dell'Auto di Parigi 2026, ma una transizione naturale che riorganizzerà l'offerta senza eliminazioni sistematiche di singoli modelli.

La strategia risponde a una realtà che Volkswagen ha dovuto affrontare negli ultimi anni: il passaggio all'elettrico ha creato una sovrapposizione di proposte che confonde il cliente e consuma risorse. Oggi il gruppo offre sia la Polo che la ID Polo, sia la T-Cross che la ID Cross. Domani, questo doppione non avrà più ragione di esistere. Schafer ha chiarito che non si tratterà di un semplice taglio, ma di una riorganizzazione che metta al centro le esigenze reali della clientela, eliminando la ridondanza senza sacrificare la scelta.

Il fulcro della nuova architettura sarà la collaborazione stretta tra i brand del gruppo, in particolare quelli riuniti sotto l'ombrello "Core". Cupra e Skoda, che hanno mostrato una crescita costante nel segmento dei veicoli elettrici, diventeranno pilastri di questa strategia. Già oggi si vede come funziona: la ID Polo, la ID Cross, la Cupra Raval e la Skoda Epiq sono piccole auto a zero emissioni sviluppate in sinergia, con progetti coordinati e affidati a un brand di riferimento per ciascun segmento. La futura citycar derivata dal concept ID Every1, per esempio, userà una versione ridotta della piattaforma della ID Polo, ma sarà l'unico marchio della famiglia a offrire quella specifica categoria di veicolo.

Questa logica di differenziazione per segmento rappresenta un cambio di paradigma rispetto al passato. Invece di permettere a ogni brand del gruppo di competere in tutte le fasce di mercato — una pratica che spesso genera cannibalizzazione interna — Volkswagen assegnerà a ciascun marchio nicchie specifiche dove eccellere. Il risultato sarà una gamma complessivamente più snella, ma dove ogni proposta avrà una ragione d'essere e un pubblico ben definito.

Il piano si inserisce in un contesto di mercato sempre più affollato e competitivo, dove la proliferazione di modelli non è più un vantaggio ma un peso. Riducendo le varianti, Volkswagen punta a semplificare la produzione, ridurre i costi di sviluppo e offrire ai clienti scelte più chiare. Il 2035 rappresenta il punto di arrivo di questa trasformazione: un anno simbolico in cui l'Europa avrà teoricamente abbandonato i motori termici e Volkswagen avrà completato il suo passaggio a una gamma rinnovata, costruita intorno all'elettrico e organizzata secondo logiche di specializzazione tra i suoi brand. Non è una contrazione per contrazione, ma una ricalibrazione strategica di come il gruppo intende competere nel decennio a venire.