Jetour G700: SUV híbrido de 905 cv estreia no Brasil com tecnologia off-road

A Jetour escolheu o Festival Interlagos para apresentar ao Brasil um SUV híbrido que promete desafiar as categorias convencionais: o G700, um veículo de quase três toneladas capaz de acelerar de zero a cem quilômetros por hora em 4,8 segundos e atravessar rios com até 90 centímetros de profundidade. O modelo será lançado oficialmente no país até o final de 2026, mas os números já falam por si: 905 cavalos de potência total, 115,7 quilogramas-força por metro de torque, e uma combinação mecânica que reúne um motor 2.0 turbo com dois propulsores elétricos independentes.

Para dimensionar o tamanho dessa máquina, basta comparar com referências conhecidas. O G700 mede 5,20 metros de comprimento — apenas 12 centímetros menos que uma Toyota Hilux, a picape média brasileira. Sua largura é de 1,85 metros e altura de 1,81 metros. Navegar pelas ruas apertadas de São Paulo com um veículo dessa envergadura será, certamente, um exercício de paciência e precisão.

O sistema de propulsão funciona assim: o motor a combustão entrega 211 cavalos e 34,7 quilogramas-força por metro. Na dianteira, um motor elétrico produz 286 cavalos e 36,7 quilogramas-força por metro. No eixo traseiro, o segundo propulsor elétrico oferece 408 cavalos e 44,3 quilogramas-força por metro. Somados, os três motores chegam a 665 quilowatts — os 905 cavalos anunciados. A tração integral é padrão, e o sistema de direção integral reduz o raio de giro, uma vantagem considerável para um veículo tão comprido.

Mas o G700 não é apenas um carro de asfalto. O SUV foi projetado para ambientes hostis. Seu ângulo de entrada é de 35 graus e de saída de 28 graus. A capacidade de vau — atravessar trechos alagados — chega a 90 centímetros de profundidade, e a cabine pode permanecer submersa por até 40 minutos, suportando correntezas de até cinco metros por segundo e pressão de 20 quilopascais. Esses números revelam uma engenharia pensada para cenários extremos, não apenas para o conforto urbano.

A bateria, porém, é mais modesta do que se poderia esperar. Com capacidade de 34,13 quilowatts-hora, fica abaixo de modelos totalmente elétricos — o Dolphin Mini, por exemplo, oferece 38 quilowatts-hora. Mas a Jetour afirma ser possível carregar de 30% para 80% em apenas dez minutos, usando corrente contínua de até 170 quilowatts. O tanque de combustível de 100 litros complementa o sistema, prometendo alcance elevado, embora a marca não tenha divulgado a quilometragem exata.

No interior, o luxo é evidente. A central multimídia tem 15,6 polegadas, enquanto o painel de instrumentos panorâmico se estende por 35,4 polegadas — um formato retangular inusitado, com base comprida e altura reduzida para não obstruir a visão do motorista. Couro, botões em profusão e tecnologia de segurança completam o pacote.

Durante um breve contato com o veículo na pista off-road de Interlagos, o G700 demonstrou capacidade impressionante. Passou facilmente pela caixa de ovos, onde as rodas afundam em buracos alternados. Navegou por rampas, andou de lado e realizou frenagens seguras em lama. O raio de giro reduzido criou a sensação de dirigir um carro menor do que realmente é — um detalhe que facilitará a vida nas ruas brasileiras.

Ainda assim, muitas respostas permanecem em aberto. A Jetour não revelou quais versões, equipamentos e preços serão oferecidos no Brasil. A apresentação em Interlagos foi apenas uma avant-première. O lançamento oficial, previsto para ainda este ano, trará as especificações definitivas da configuração brasileira. Por enquanto, o que se sabe é que um dos SUVs mais potentes e versáteis já apresentados no país está a caminho — um veículo que promete ser igualmente à vontade na lama e no trânsito de São Paulo.