Buenos Aires capacita funcionarios para adaptar rutas al cambio climático

En una sala de conferencias de La Plata, treinta y cuatro funcionarios provinciales pasaron una jornada completa aprendiendo a pensar diferente sobre las rutas. No se trataba de un seminario abstracto sobre cambio climático, sino de algo más concreto: cómo hacer que los caminos de Buenos Aires sobrevivan a las tormentas cada vez más intensas, a la erosión acelerada, a los eventos climáticos extremos que ya no son excepcionales sino parte de la realidad operativa.

El Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos convocó a representantes de distintas áreas —planificación, gestión del riesgo, ambiente, desarrollo sostenible— para un taller que formaba parte de ProCLIM-AR, un proyecto de cooperación entre Argentina y Alemania. La Agencia de Cooperación Alemana (GIZ) y el Instituto del Transporte de la Universidad Nacional de San Martín aportaron su experiencia. El objetivo era simple pero ambicioso: enseñar a la administración provincial a incorporar el análisis del riesgo climático en cada etapa de la vida de una ruta, desde el momento en que alguien dibuja un camino en un mapa hasta el día en que un equipo de mantenimiento inspecciona una cuneta.

Lo que emergió durante la capacitación fue una perspectiva que desafía la idea tradicional de que adaptarse al cambio climático requiere inversiones monumentales. Los facilitadores presentaron un método de seis pasos para definir dónde invertir recursos, pero también enfatizaron que muchas soluciones son inmediatas y de bajo costo. Limpiar un drenaje obstruido, inspeccionar los sectores más vulnerables de la red vial de cargas, revisar dónde el agua se acumula de manera peligrosa: estas acciones pueden ejecutarse en treinta a noventa días sin presupuestos extraordinarios.

La jornada incluyó un catálogo de alternativas para enfrentar los problemas que el agua y la erosión generan en las rutas. Algunas son obras tradicionales, las que Buenos Aires ha construido durante décadas. Otras son soluciones híbridas que combinan ingeniería convencional con enfoques más flexibles. Y hay un tercer grupo: medidas basadas en la naturaleza, que trabajan con los procesos ecológicos en lugar de contra ellos. Un drenaje bien diseñado que también funciona como corredor de vegetación, por ejemplo, o una pendiente que se estabiliza con plantas en lugar de solo con hormigón.

Lo que los participantes se llevaron fueron manuales técnicos y catálogos de medidas de adaptación. Pero el verdadero propósito es que estas herramientas no queden en un estante. La iniciativa busca que se integren de manera permanente en la forma en que la administración provincial planifica, diseña, construye y mantiene sus rutas. Y que, eventualmente, se expandan hacia otras jurisdicciones que enfrentan desafíos similares.

Esta capacitación representa un cambio en la mentalidad sobre la infraestructura vial: no como un sistema construido una vez y luego olvidado, sino como algo que debe evolucionar constantemente para responder a un clima que ya no es estable. Los funcionarios que salieron de esa sala en La Plata ahora tienen herramientas concretas para identificar dónde la red vial es más vulnerable, cómo priorizarlas, y qué hacer al respecto sin esperar a que una tormenta histórica destruya un camino.