Turbi negocia entre fundo global e investidores chineses para captar até R$ 300 milhões

A Turbi, plataforma brasileira que aluga veículos e comercializa seminovos, chegou a julho com um acordo praticamente fechado. Um grande fundo global ocidental estava pronto para injetar recursos na empresa. Mas nas últimas semanas, tudo mudou. Um grupo de investidores chineses apresentou uma segunda proposta, e a Turbi decidiu parar para avaliar melhor as duas opções que agora estão sobre a mesa.

A empresa negocia uma captação via equity entre US$ 40 milhões e US$ 60 milhões, o que corresponde a algo entre R$ 200 milhões e R$ 300 milhões. O processo começou no início de 2026, quando a Turbi lançou uma rodada de investimento. Depois de abordar fundos globais, a companhia estava encaminhada com um dos principais players do Ocidente quando a proposta chinesa ganhou força. Os investidores chineses trouxeram uma oferta com valores ligeiramente superiores, o que fez a Turbi reconsiderar seu caminho.

A porta para essa segunda proposta abriu através de um relacionamento que a Turbi já mantinha com montadoras chinesas. A empresa negocia a aquisição de veículos dessas marcas para abastecer sua operação diária, e esse vínculo criou uma ponte natural para conversas com o grupo de investidores por trás dessas montadoras. No primeiro semestre de 2026, executivos da Turbi viajaram à China para aprofundar essas discussões. O que começou como um relacionamento comercial evoluiu para uma proposta formal de investimento direto.

O diferencial entre as duas propostas vai além dos números. O grupo chinês oferece uma conexão estratégica com todas as montadoras chinesas que operam no Brasil, o que poderia abrir portas significativas para a Turbi. Para os investidores chineses, o racional é claro: estabelecer um vínculo maior com um grande comprador de carros no país. O crescimento das montadoras chinesas no Brasil está muito ligado às vendas diretas ao consumidor, e uma locadora de grande porte representa um canal importante, já que as vendas para grandes contas ocupam mais da metade do mercado local.

Do outro lado, o fundo ocidental traz vantagens distintas. É uma instituição tradicional, com décadas de experiência em investimentos desse tipo, que ofereceria suporte robusto em governança e ajudaria a Turbi a se estruturar melhor. Além disso, seu nome traz uma chancela relevante no mercado, o que afetaria positivamente a percepção dos investidores e parceiros sobre a companhia. Ambos os fundos são considerados investidores de alto calibre, capazes de agregar muito mais do que apenas dinheiro.

A decisão deve ser tomada nas próximas semanas. Não está completamente descartada a possibilidade de a Turbi captar com os dois fundos simultaneamente, mas essa opção é pouco provável. Uma captação dupla resultaria em uma diluição considerável para os atuais acionistas em um momento que ainda não é considerado ideal para isso. A Arc Capital detém 31,9% da empresa, seguida pela Red Asset com 13,6% e Domo.VC com 11,5%. Os fundadores e o management mantêm 12,08%. Desde sua fundação em 2017, a Turbi já captou R$ 249 milhões via equity e R$ 1,3 bilhão via dívida. Essa estrutura de capital limita o tamanho do cheque que cada fundo pode desembolsar, o que torna a captação dupla menos atrativa para gestoras com bolsos tão profundos.

Independentemente de qual proposta vencer, o destino do novo aporte já está definido. A maior parte dos recursos será aplicada na expansão da frota, que fechou o primeiro semestre com pouco mais de 7 mil carros. A empresa também reservará uma parcela para negócios adjacentes, como a Trato, seu braço financeiro, e tecnologias de telemetria e rastreamento para bancos e seguradoras. Há também um projeto de estacionamentos autônomos em desenvolvimento. Essa estratégia faz parte de uma tese maior: consolidar uma plataforma de mobilidade urbana que vai além da locação tradicional.

No primeiro semestre de 2026, a Turbi reportou receita líquida consolidada de R$ 179,9 milhões, alta de 27% em relação ao mesmo período do ano anterior. A receita de locação cresceu 25%, chegando a R$ 121,3 milhões, enquanto a de seminovos avançou 33%, para R$ 58,6 milhões. A empresa registrou prejuízo líquido de R$ 47,2 milhões nos primeiros seis meses, contra R$ 29 milhões um ano antes. Mas o Ebitda consolidado foi de R$ 61 milhões, um salto de 43%, com margem Ebitda de 33,9%, uma melhora de 5,7 pontos percentuais. Os números mostram uma empresa em crescimento acelerado, mesmo que ainda operando no vermelho, e que agora precisa escolher qual parceiro estratégico a levará para o próximo patamar.