Trilha Interparques: 182km de cicloturismo na zona sul de São Paulo

Confesso que nunca fui muito de bicicleta. Meu território é o chão firme, um pé na frente do outro, e ocasionalmente aquela escalada desconfortável onde a bunda vira o quinto ponto de apoio. Mas nos últimos tempos, o universo das duas rodas explodiu nas cidades e nas trilhas do país, e resolvi dar uma chance a um esporte que há tempos não ocupava espaço específico neste jornal. Para começar, procurei uma das maiores ativistas do ciclismo nacional: Renata Falzoni, jornalista e vereadora pelo PSB de São Paulo, com 73 anos.

Falzoni é a pessoa certa para falar sobre a Trilha Interparques, um projeto que a Prefeitura de São Paulo anunciou em abril de 2025. São 182 quilômetros de extensão conectando unidades de conservação municipais e estaduais, represas e reservas particulares espalhadas pela zona sul da cidade. Quando o projeto foi divulgado, fiz o que sempre faço: peguei uma garrafinha de água e fui conhecer a pé. O que descobri nos primeiros metros foi desanimador. O trecho inicial, na Balsa da Ilha do Bororé, é uma via asfaltada com tráfego intenso em ambas as direções e sem acostamento. Em vários pontos, precisei pular para o mato para não ser atropelada. Nunca mais voltei.

Mas Falzoni me corrigiu. Aqueles primeiros metros que percorri, recentemente asfaltados, atraíram justamente o tráfego perigoso que experimentei. Quando você realmente entra na trilha de verdade — o que os ciclistas chamam de single track, aquele caminho estreito entre as árvores onde passa apenas uma bicicleta por vez — é possível seguir até o Parque Itaim sem maiores sobressaltos. O problema do tráfego motorizado que ainda cruza vários pontos da rota existe, ela admite, mas há ferramentas para melhorar a situação.

O desafio atual é estrutural. Para fazer bem a Trilha Interparques, você precisa ir de carro até um ponto de entrada, sair da trilha, pegar um Uber para chegar a outro trecho. Isso não é o ideal. O correto seria ter toda a rota sinalizada e com trânsito calmo, permitindo que o ciclista se movimentasse de forma contínua e segura. Como a trilha existe legalmente agora, há justificativa política para acalmar o trânsito nela — embora, em tempo de eleições, esse tema seja frequentemente deixado de lado.

O conhecimento dessa rota veio dos atletas que treinavam ali há anos. Esses ciclistas de elite conseguem percorrer os 182 quilômetros em um único dia. Os mortais comuns levam até cinco dias. Essa diferença de ritmo abriu uma oportunidade econômica. Com a oficialização da trilha, começaram a aparecer pousadas ao longo dos trajetos, além de oferta de produtos e serviços voltados para ciclistas. Durante a pandemia, pessoas que herdavam terras na zona sul — antigas chácaras de avós — voltaram a morar nelas e iniciaram uma produção local. Falzoni mostrou potes de conservas que comprou em seus passeios pela região: cogumelos, mel, geleia de araçá-vermelho. Pequenos negócios que crescem na medida em que mais pessoas descobrem a trilha.

O que falta agora é consolidar a rota como um projeto de cicloturismo sustentável. Melhorias na sinalização, controle do tráfego motorizado e integração entre os diferentes trechos são passos necessários. A Trilha Interparques tem potencial para ser mais que um trajeto de bicicleta — pode ser um modelo de como conectar conservação ambiental, economia local e mobilidade urbana. Mas isso exige vontade política e investimento contínuo.