Nel cuore dell'industria automobilistica europea, un gruppo che per decenni ha fornito componenti ai motori di mezzo mondo si trova a fare i conti con un mondo che cambia più lentamente di quanto sperasse. Schaeffler ha annunciato che entro il 2028 cancellerà 3.460 posti di lavoro in Europa e chiuderà cinque stabilimenti, quattro in Germania e uno in Belgio. Dietro le cifre c'è una domanda in calo per i motori termici, un'elettrificazione più lenta del previsto e la pressione dei concorrenti cinesi, ma anche un costo del lavoro tedesco che il vertice giudica insostenibile. È il segno di una tr
Schaeffler annuncia 3.460 esuberi e la chiusura di cinque stabilimenti tra Germania e Belgio
Circa 3.460 posti di lavoro in Europa saranno eliminati, di cui circa 2.660 in Germania.
Cinque fabbriche chiuse, 3.460 posti in meno, dividendi confermati
Mark
Partiamo dai numeri: quanto è grande questo piano?
Mimi
Sono 3.460 posti in Europa e cinque stabilimenti chiusi, quattro in Germania e uno in Belgio. In Germania se ne vanno circa 2.660 posti entro il 2028, circa il 9% della forza lavoro tedesca del gruppo.
Mark
Perché proprio ora?
Mimi
Domanda in calo per i motori termici, elettrico più lento del previsto e concorrenza cinese. Poi c'è il costo del lavoro.
Luke
Su quest'ultimo punto attenzione: il rapporto di 2,5 volte con gli altri Paesi europei è l'affermazione del CEO a Reuters. Nell'articolo non c'è un dato indipendente che la verifichi.
Mark
E i risparmi?
Mimi
Circa 300 milioni l'anno entro il 2030, contro 480 milioni di costi una tantum, soprattutto nel 2026.
Luke
Sono obiettivi dell'azienda, non risultati. Non sappiamo come verranno distribuiti tra le sedi né quanti dei 3.460 posti saranno compensati da uscite volontarie.
Mark
Il taglio del 10% ai compensi del consiglio conta?
Mimi
Rosenfeld lo presenta come un segnale ai rappresentanti dei dipendenti e un contributo immediato ai costi.
Luke
Dura due anni, e va letto accanto alla conferma dei dividendi. Quanto pesi davvero sul bilancio, la fonte non lo dice.
Le Pouls
- Entro il 2028 scompaiono 3.460 posti in Europa, con circa 2.660 concentrati in Germania, pari al 9% della forza lavoro nazionale.
- Cinque stabilimenti chiudono tra Germania e Belgio, in un gruppo che impiega circa 110.000 persone nel mondo.
- Il CEO Klaus Rosenfeld indica costi del personale tedeschi circa 2,5 volte superiori a quelli degli altri Paesi europei, accendendo lo scontro con i lavoratori.
- Il consiglio di amministrazione taglia del 10% il proprio compenso in due anni, un gesto che punta a placare la protesta interna.
- Per ottenere 300 milioni di risparmi annui entro il 2030 servono 480 milioni di costi una tantum, quasi tutti nel 2026, mentre i dividendi restano confermati.
Nel cuore dell'industria automobilistica europea, un gruppo che per decenni ha fornito componenti ai motori di mezzo mondo si trova a fare i conti con un mondo che cambia più lentamente di quanto sperasse. Schaeffler ha annunciato che entro il 2028 cancellerà 3.460 posti di lavoro in Europa e chiuderà cinque stabilimenti, quattro in Germania e uno in Belgio. Dietro le cifre c'è una domanda in calo per i motori termici, un'elettrificazione più lenta del previsto e la pressione dei concorrenti cinesi, ma anche un costo del lavoro tedesco che il vertice giudica insostenibile. È il segno di una transizione che, più che una rivoluzione, procede per sottrazioni dolorose.
Schaeffler, colosso tedesco della componentistica automotive, ha annunciato un piano di ristrutturazione che cancellerà 3.460 posti di lavoro in Europa e chiuderà cinque stabilimenti, quattro in Germania e uno in Belgio. Il colpo più duro cade sulla Germania, dove entro il 2028 scompariranno circa 2.660 posti, quasi un nono della forza lavoro nazionale del gruppo.
L'azienda indica tre motivi: la domanda di auto a motore termico si è indebolita, la transizione verso l'elettrico procede più lentamente del previsto e i rivali cinesi incalzano sui prezzi. A pesare è anche il costo del lavoro: secondo l'amministratore delegato Klaus Rosenfeld, in Germania il personale costa circa due volte e mezzo quanto negli altri Paesi europei.
La cura ha un prezzo immediato. I risparmi previsti, circa 300 milioni annui entro il 2030, richiedono 480 milioni di costi una tantum, in gran parte già nel 2026. Il consiglio di amministrazione si taglierà il compenso del 10% in due anni, un gesto rivolto anche ai rappresentanti dei lavoratori. Gli azionisti, intanto, possono contare sui dividendi.
Ora la partita si sposta sui tempi di attuazione fino al 2028 e sul confronto con chi, in fabbrica, dovrà accettare il cambiamento.
Il gruppo tedesco Schaeffler, fornitore di componenti per l'industria dell'auto, ha annunciato un piano straordinario di ristrutturazione che cancellerà 3.460 posti di lavoro in Europa e porterà alla chiusura di cinque stabilimenti: quattro in Germania e uno in Belgio.
L'intervento riguarda in tutto 16 sedi aziendali. La parte più pesante ricade sul territorio tedesco, dove entro il 2028 verranno eliminati circa 2.660 posti. Il dato corrisponde a circa il 9% dell'intera forza lavoro del gruppo in Germania. Schaeffler impiega nel mondo circa 110.000 persone.
Le ragioni indicate dall'azienda sono tre. La prima è l'indebolimento della domanda di veicoli con motore termico. La seconda è una transizione verso l'elettrico più lenta di quanto previsto. La terza è la forte concorrenza dei rivali cinesi. A queste si aggiunge il peso dei costi operativi.
Su questo punto l'amministratore delegato, Klaus Rosenfeld, è stato esplicito parlando con Reuters: i costi del personale in Germania, ha detto, sono circa 2,5 volte più elevati rispetto agli altri Paesi europei.
Sul piano economico, i tagli dovrebbero produrre risparmi annuali per circa 300 milioni di euro entro il 2030. Per ottenerli serviranno però costi una tantum pari a 480 milioni di euro, in gran parte contabilizzati nel 2026.
Il consiglio di amministrazione ridurrà del 10% la propria retribuzione nell'arco di due anni. Durante la conference call con gli analisti, Rosenfeld ha spiegato che non si tratta soltanto di un segnale rivolto al consiglio di fabbrica e ai rappresentanti dei dipendenti, ma anche di un modo per contribuire subito ad affrontare un problema di costi che va risolto.
La dirigenza ha però voluto rassicurare anche gli investitori. Rosenfeld ha ribadito che il gruppo intende continuare a pagare dividendi a tutti gli azionisti, anche nei periodi in cui è necessaria una ristrutturazione.
Da osservare, ora, sono i tempi di attuazione fino al 2028 e il confronto con i rappresentanti dei lavoratori, a cui il taglio del compenso del consiglio è in parte rivolto.
Citations marquantes
I costi del personale in Germania sono circa 2,5 volte più elevati rispetto agli altri Paesi europei.— Klaus Rosenfeld, amministratore delegato di Schaeffler, a Reuters
Vogliamo continuare a pagare dividendi a tutti gli azionisti, anche nei periodi in cui è necessaria una ristrutturazione.— Klaus Rosenfeld, amministratore delegato di Schaeffler
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