SAIC planea 120.000 coches anuales en Ferrol mientras CNI alerta sobre riesgos de espionaje chino

En los primeros meses de 2021, cuando el mercado automovilístico español se desmoronaba bajo el peso de la crisis sanitaria y la escasez de microchips amenazaba con encarecer los vehículos nuevos, llegó SAIC Motor con una estrategia audaz: reintroducir en España la marca MG, una firma que los españoles recordaban como británica pero que ahora era propiedad del gigante chino. La apuesta funcionó. Mientras el sector nacional se hundía en matriculaciones por debajo del millón de unidades anuales, MG creció con rapidez, ofreciendo precios competitivos y una variedad de tecnologías que iba más allá del vehículo eléctrico. En agosto de 2023, la marca alcanzó un hito sin precedentes: se convirtió en la primera marca china en tener el modelo más vendido en un mes en España.

Ahora, tras cinco años de presencia en el país, SAIC ha anunciado un proyecto de envergadura. La compañía invertirá 200 millones de euros para construir su primera planta en Europa, ubicada en Ferrol, Galicia. La fábrica tendría una capacidad de producción de 120.000 vehículos anuales y generaría 2.300 empleos en una primera fase. Las obras comenzarían en 2027 y la planta estaría operativa antes de terminar 2028. En términos de escala, se situaría como una fábrica de tamaño medio en el contexto español, comparable a la planta de Renault en Palencia pero muy por debajo de los gigantes nacionales como Stellantis en Vigo, que fabrica más de medio millón de vehículos anuales.

El proyecto ha sido largamente perseguido por las autoridades españolas. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se reunió con el presidente de SAIC, Wang Xiaoqiu, en septiembre de 2024 durante una visita a China. Meses después, en abril de este año, el presidente de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, viajó también a China para convencer a la compañía, calificando el proyecto como estratégico para la región. Ambos gobiernos vieron en la inversión una oportunidad de consolidar a España como centro de producción automovilística en un momento en que el sector europeo se redefine.

Pero la instalación de la planta ha generado alarma en los servicios de seguridad del Estado. El Ministerio de Defensa y el Centro Nacional de Inteligencia han expresado preocupación por los riesgos de espionaje que podría representar la proximidad de la fábrica a instalaciones militares estratégicas. Ferrol alberga el arsenal principal de la Armada española en el norte del país, y muy cerca se encuentra el astillero de Navantia, que trabaja con sistemas de combate estadounidenses. La presencia de una empresa china en esa zona geográfica ha encendido las alarmas sobre posibles vulnerabilidades en la seguridad nacional.

Desde MG, la respuesta ha sido de apertura. José Antonio Galve, director de marketing y relaciones públicas de la marca en la península Ibérica, ha señalado que la compañía coincide con las declaraciones del ministro para la Transformación Digital, Óscar López, quien defiende la instalación y confía en que se ejecutará salvaguardando la seguridad nacional. La empresa ha añadido que entiende que se evalúen todos los factores relevantes, incluyendo consideraciones de seguridad nacional junto con los económicos e industriales.

El proyecto de SAIC es solo la punta de lanza de una transformación más amplia. MG fue el primer fabricante chino en llegar con fuerza a Europa, especialmente a España, pero desde entonces han llegado decenas de marcas: Omoda, Jaecoo, BYD, Leapmotor, Dongfeng y muchas otras. En 2025, las marcas chinas capturaron aproximadamente el 10% del mercado nacional español, el doble de la media europea. Chery, propietaria de Omoda y Jaecoo, ya ha comenzado a producir en España a través de EV Motors, reviviendo la marca Ebro en las antiguas instalaciones de Nissan Barcelona. Ford ha firmado un acuerdo con Geely para cederle parte de su infrautilizada planta en Almussafes, Valencia. BYD tiene a España en su lista de candidatos para una nueva fábrica, y hay inversiones significativas en baterías, como la de Gotion en Valladolid y CATL en Zaragoza. España se ha convertido, de facto, en la puerta de entrada del automóvil chino tanto en ventas como en producción industrial en Europa.