Recife lidera 'birdstrikes' no NE; aterro sanitário atrai aves para aeroporto

Na segunda-feira, dia 5 de outubro, um avião da Gol enfrentou um momento de tensão quando uma ave penetrou a turbina durante o voo. O motor pegou fogo. O piloto precisou retornar ao aeroporto do Recife e executar um pouso de emergência. O incidente não foi isolado — foi apenas um dos 130 choques entre aeronaves e pássaros registrados no terminal recifense ao longo de 2025, segundo dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Esse número coloca o Recife como o segundo aeroporto do Nordeste com mais colisões dessa natureza, atrás apenas de Salvador, e o décimo do país. Além dos 130 impactos diretos, houve 54 avistamentos de aves na zona de operação do terminal. A trajetória é preocupante: uma década atrás, em 2015, o aeroporto registrava 43 incidentes. O crescimento foi irregular mas consistente — 76 em 2016, 97 em 2018, 102 em 2019, 120 em 2020, atingindo o pico de 174 em 2021. Os números oscilaram nos anos seguintes, mas permaneceram elevados: 140 em 2022, 147 em 2023, 155 em 2024, antes de recuar ligeiramente para 130 em 2025.

O comandante Antônio Jackson, com 58 anos de experiência e mais de 38 mil horas de voo, conhece intimamente os desafios do terminal. Segundo ele, o momento mais crítico é a decolagem, quando piloto e copiloto varrem o horizonte em busca de aves. Ele descreve procedimentos pré-decolagem rigorosamente estabelecidos e recursos disponíveis para contornar emergências. O perigo real, explica, reside na força de sucção das turbinas, particularmente em aeronaves maiores. Esses motores aspiram volumes enormes de ar, especialmente durante a aceleração para decolagem, tornando aves presas fáceis e potencialmente catastróficas.

Os especialistas apontam uma causa raiz: o Aterro Sanitário da Muribeca, localizado em Jaboatão dos Guararapes, nas proximidades do aeroporto. O local, que já funcionou como lixão, ainda apresenta pontos de descarte irregular de resíduos. Segundo o biólogo André Maia, pássaros são atraídos pela abundância de alimento nesses acúmulos de lixo. A cadeia é simples: lixo atrai pombos, pombos atraem carcarás e outras aves de rapina, todas circulando na região onde os aviões decolam e pousam. Maia argumenta que a solução definitiva passa por educação ambiental — reduzir o descarte irregular e eliminar os pontos de lixo que funcionam como buffets para a vida selvagem urbana.

Enquanto o problema estrutural persiste, o aeroporto recorre a medidas imediatas. A administração utiliza gaviões-telha, uma espécie veloz e inteligente, para afugentar outras aves. Esses falcões emitem vocalizações que espantam presas potenciais. Além deles, funcionários disparam fogos de artifício para manter a pista livre. Mesmo com essas estratégias, o risco nunca desaparece completamente. Jackson reconhece que as ocorrências são reportadas e que se faz o possível, mas admite que eliminar completamente o problema é impossível enquanto o aterro permanecer como fonte de atração.

Apesar dos incidentes, Jackson insiste na segurança da aviação moderna. Ele aponta que acidentes ocorrem em todos os meios de transporte — carros, trens, navios — e que a aviação dispõe de protocolos e recursos para minimizar riscos e trazer aeronaves de volta ao solo com segurança. Sua confiança é pessoal: formou uma filha como comandante. Não o faria, diz, se não acreditasse na segurança do setor. O desafio agora é equilibrar essa segurança comprovada com a realidade de um aeroporto situado próximo a uma fonte permanente de atração de vida selvagem.