Nas bordas da metrópole paulistana, onde o asfalto encontra o cotidiano apressado de milhões, máquinas dotadas de visão artificial passaram a observar o que o olho humano frequentemente ignora: o cinto desafivelhado, o celular empunhado ao volante. Em apenas um mês, entre os quilômetros 17 e 18 da Raposo Tavares, esse olhar silencioso resultou em 2.316 multas — um retrato estatístico dos riscos que a rotina normaliza. A experiência levanta uma questão que transcende o tráfego: até onde a vigilância algorítmica, ainda que supervisionada por humanos, redefine o contrato entre o Estado e o cidadã
Radares com IA geram 2,3 mil multas em um mês na Raposo Tavares
A multa só sai depois que um policial aprova a imagem
Mark
Como funciona na prática? A câmera vê uma infração e a multa sai automaticamente?
Mimi
Não, há um filtro humano. A IA detecta e registra, mas um policial da Polícia Militar Rodoviária analisa a imagem em uma central antes de qualquer multa ser emitida.
Luke
E quantas imagens são descartadas porque a IA não consegue ter certeza? O texto menciona casos em que a imagem não é conclusiva, mas não diz qual é o percentual.
Mark
Entendi. E qual é a diferença entre as duas infrações que mais aparecem?
Mimi
O cinto de segurança é infração grave — R$ 195,23 e cinco pontos. Celular ao volante é gravíssima — R$ 293,47 e sete pontos. E o cinto pode ser do motorista ou do passageiro.
Luke
Mas vale notar que 59% das multas foram por cinto, enquanto 40% foram por celular. Isso reflete o comportamento real das pessoas ou a capacidade da câmera de detectar cada coisa?
Mark
Boa pergunta. E essa tecnologia vai se expandir?
Mimi
Sim. Já está no Rodoanel desde julho, e agora vem para a Castelo Branco, embora sem data definida.
Luke
No Rodoanel, em 49 dias de teste, foram 7.200 infrações. Mas depois que começou de verdade, em julho, não divulgaram mais números. Não sabemos se o volume mantém, aumenta ou cai.
El Pulso
- Em apenas 31 dias, câmeras com IA aplicaram mais de duas mil multas num único trecho de rodovia paulista, revelando a escala silenciosa das infrações que passavam despercebidas.
- Quase 60% das autuações envolvem motoristas e passageiros sem cinto — uma infração grave que muitos ainda tratam como detalhe menor, mas que custa R$ 195,23 e cinco pontos na habilitação.
- O uso do celular ao volante, classificado como gravíssimo, gerou 930 flagrantes, incluindo casos em que o aparelho estava apenas nas mãos — sinal de que a tecnologia captura comportamentos antes invisíveis à fiscalização tradicional.
- O sistema não é puramente robótico: toda imagem passa pelo crivo de um policial rodoviário antes da multa ser emitida, e registros ambíguos são descartados para evitar injustiças.
- O modelo já se expande — o Rodoanel flagrou mais de 7.200 condutores em 49 dias de testes, e a Rodovia Castelo Branco é o próximo alvo da concessionária Ecovias.
Nas bordas da metrópole paulistana, onde o asfalto encontra o cotidiano apressado de milhões, máquinas dotadas de visão artificial passaram a observar o que o olho humano frequentemente ignora: o cinto desafivelhado, o celular empunhado ao volante. Em apenas um mês, entre os quilômetros 17 e 18 da Raposo Tavares, esse olhar silencioso resultou em 2.316 multas — um retrato estatístico dos riscos que a rotina normaliza. A experiência levanta uma questão que transcende o tráfego: até onde a vigilância algorítmica, ainda que supervisionada por humanos, redefine o contrato entre o Estado e o cidadão em movimento.
No começo de agosto, um trecho discreto da Rodovia Raposo Tavares, entre os quilômetros 17 e 18, tornou-se laboratório de uma nova forma de fiscalização. Câmeras equipadas com inteligência artificial e sensores infravermelhos começaram a monitorar dois comportamentos específicos: a ausência do cinto de segurança e o uso de celular ou fones de ouvido ao volante. Trinta dias depois, o resultado era de 2.316 multas emitidas.
A maioria das infrações — 1.386, ou quase 60% do total — envolvia o não uso do cinto, tanto por motoristas quanto por passageiros. As outras 930 autuações diziam respeito ao celular: alguns condutores o manuseavam ativamente, outros simplesmente o seguravam. A diferença de classificação importa: o cinto é infração grave, com multa de R$ 195,23 e cinco pontos; o celular é gravíssimo, custando R$ 293,47 e sete pontos na habilitação.
Apesar da sofisticação tecnológica, o sistema preserva uma camada humana essencial. Nenhuma multa é emitida automaticamente — cada imagem capturada pela IA precisa ser validada por um policial da Polícia Militar Rodoviária em uma central de monitoramento. Quando a imagem é ambígua, como no caso de um motorista de camisa escura em que o cinto não é visível com clareza, o registro é simplesmente descartado.
A experiência na Raposo Tavares não é isolada. No Rodoanel Mário Covas, um período de testes de 49 dias já havia flagrado mais de 7.200 condutores em infrações. E a expansão continua: a concessionária Ecovias confirmou que novos radares com IA serão instalados na Rodovia Castelo Branco, embora sem data definida. O olhar das máquinas sobre o trânsito paulistano está apenas começando a se abrir.
Entre os quilômetros 17 e 18 da Rodovia Raposo Tavares, no acesso a São Paulo, câmeras equipadas com inteligência artificial começaram a funcionar no dia 3 de agosto. Um mês depois, no dia 3 de setembro, o saldo era de 2.316 multas aplicadas. A tecnologia detecta dois comportamentos específicos: motoristas e passageiros sem cinto de segurança, e condutores usando celular ou fones de ouvido ao volante.
Das infrações registradas, 1.386 envolviam a não utilização do cinto — o equivalente a 59,84% do total. Desse número, 779 eram condutores e 607 eram passageiros. Ambos os casos configuram infração grave, resultando em multa de R$ 195,23 e cinco pontos na Carteira Nacional de Habilitação. As outras 930 ocorrências, representando 40,16% das multas, relacionavam-se ao uso de telefone celular ou fones de ouvido. Desse grupo, 579 flagrantes envolviam o manuseio do aparelho, 256 consistiam em mantê-lo nas mãos, e 94 em utilizá-lo efetivamente. Essa infração é classificada como gravíssima, gerando multa de R$ 293,47 e sete pontos na habilitação.
O sistema não funciona de forma totalmente automatizada. As câmeras, equipadas com sensores infravermelhos e resolução de última geração, capturam as imagens e a inteligência artificial as analisa. Mas a multa só é emitida após aprovação de um policial da Polícia Militar Rodoviária em uma central de monitoramento. Existem situações em que nem a IA consegue garantir com certeza que uma infração ocorreu — por exemplo, quando um motorista veste uma camisa preta e a imagem não permite conclusão segura sobre o uso do cinto. Nesses casos, a imagem é descartada e nenhuma multa é emitida. Segundo a concessionária SPMar, que administra parte do Rodoanel, o percentual de erros da inteligência artificial é baixo, e na maioria dos registros a infração fica comprovada.
Esta não é a primeira experiência de São Paulo com radares de inteligência artificial. Nos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, o monitoramento começou em 1º de julho. Durante um período de testes que durou 49 dias, mais de 7.200 condutores foram flagrados cometendo ao menos uma infração. Os resultados das autuações aplicadas após o início da operação oficial não foram divulgados.
A concessionária Ecovias, responsável pela Raposo Tavares, já confirmou planos de expandir o sistema. Novos radares com inteligência artificial serão instalados na Rodovia Castelo Branco, no trecho urbano que também dá acesso à capital paulista. Não há data definida para o início dessa operação.
Citas Notables
O percentual de erros da IA adotada nos radares é baixo. Na maioria dos casos, o registro comprova algum tipo de infração cometida.— Concessionária SPMar
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