PF divulga indiciamentos no caso Voepass; chefe de pilotos entre acusados

Na manhã de quinta-feira, 6 de agosto de 2026, a Polícia Federal apresentaria ao país o resultado de sua investigação criminal sobre a queda do voo 2283 da Voepass, ocorrida quase dois anos antes. O avião ATR 72-500 havia caído em Vinhedo, São Paulo, em 9 de agosto de 2024, matando todas as 62 pessoas a bordo. Diferentemente do relatório técnico divulgado pela Força Aérea Brasileira em julho, que buscava identificar fatores contribuintes e prevenir futuros acidentes, a investigação policial tinha um objetivo distinto: determinar se houve crimes e apontar os responsáveis pela tragédia.

Segundo apuração da EPTV, afiliada da TV Globo, funcionários da administração da companhia aérea seriam responsabilizados criminalmente. Entre os indiciados estava o chefe dos pilotos da Voepass. Os acusados responderiam por processos criminais sob acompanhamento do Ministério Público Federal. A companhia aérea, por sua vez, aguardava a divulgação oficial do relatório para se manifestar integralmente sobre o conteúdo.

O laudo da Polícia Federal, que integrava o inquérito criminal, havia sido elaborado pelo Instituto Nacional de Criminalística e chegava a uma conclusão abrangente: a tragédia resultou da combinação entre falhas recorrentes no sistema de degelo, operação em uma área de formação severa de gelo, falhas na execução dos procedimentos previstos pelo fabricante e sucessivas barreiras de segurança que deixaram de funcionar. O documento destacava que o acidente havia sido precedido por uma sucessão de falhas que envolveram diferentes pilotos e o despachante operacional — o profissional que atua no solo e auxilia no planejamento do voo.

Segundo a perícia, tripulações anteriores haviam omitido panes graves no diário de bordo técnico para evitar que a aeronave ficasse parada. Enquanto isso, o Despachante Operacional de Voo liberou a decolagem mesmo com equipamentos obrigatórios inoperantes e com previsão de gelo severo na rota. Em junho, representantes das famílias das vítimas haviam tido acesso pela primeira vez à transcrição das conversas registradas na cabine da aeronave — um documento de quase 200 páginas que ajudava a esclarecer os momentos finais do voo, incluindo se os pilotos haviam comentado ou acionado o sistema de degelo.

A investigação do Cenipa, órgão da FAB que funcionava em paralelo, havia realizado dezenas de perícias para reconstruir o voo. Analisaram as duas caixas-pretas, reconstruíram completamente a sequência de eventos, examinaram os motores e sistemas de proteção, estudaram mais de 15 mil voos da mesma frota, realizaram testes em simuladores e até verificaram quais lâmpadas dos painéis estavam acesas no momento da queda. O órgão havia apontado uma "cultura de normalização de desvios" na Voepass.

Para as famílias das vítimas, a investigação criminal representava um caminho paralelo às ações judiciais de indenização já em andamento. O advogado Leonardo Amarante explicava que a medida buscava a responsabilização de empresas, pessoas físicas e eventuais instituições que tivessem contribuído, por ação ou omissão, para a tragédia. O acidente de agosto de 2024 havia sido o mais grave da aviação brasileira desde o desastre com o voo da TAM em 2007.

A Voepass, em sua nota, afirmava que o acidente havia sido o episódio mais difícil de seus mais de 30 anos de operações. A companhia destacava que a tripulação do voo 2283 era experiente, com mais de 5 mil horas de voo acumuladas, e que sempre havia adotado procedimentos sérios de segurança. Desde o momento do acidente, a empresa havia se mantido solidária às famílias das vítimas. Agora, com os indiciamentos da Polícia Federal, a responsabilização criminal começaria a tomar forma, enquanto as famílias continuavam buscando respostas e justiça pela perda de seus entes queridos.