Responding and resolving are different things entirely
No Brasil, onde marcas estrangeiras ainda constroem sua reputação a cada interação pós-venda, a Omoda & Jaecoo enfrenta um desafio que vai além dos números: a confiança do consumidor. Com a menor nota entre as montadoras chinesas no Reclame Aqui — 6,9 de 10 —, a empresa revela que chegar ao mercado com ambição não é suficiente quando a experiência na oficina contradiz a promessa feita no showroom. A história aqui não é de fracasso, mas de uma marca que ainda não aprendeu que fidelizar clientes começa no momento em que o carro para de funcionar.
- A Omoda & Jaecoo acumula a pior avaliação entre as montadoras chinesas no Brasil, com apenas 6,9/10 no Reclame Aqui — um sinal de alerta em um mercado onde a confiança ainda está sendo construída.
- Dos 106 reclamantes dos últimos seis meses, menos de dois terços tiveram seus problemas resolvidos, e apenas 56,7% voltariam a comprar da marca — uma taxa de retenção que ameaça o crescimento futuro.
- Atrasos em reparos, falta de peças e suporte técnico lento formam o núcleo das queixas, com tempo médio de resposta próximo a seis dias — tempo suficiente para transformar frustração em abandono de marca.
- Concorrentes como Caoa Chery (8,9) e até a BYD (7,1) demonstram que é possível escalar no mercado brasileiro sem sacrificar a satisfação pós-venda, tornando a posição da Omoda & Jaecoo ainda mais exposta.
- A empresa reconhece o problema e anuncia expansão da rede de serviços e equipes dedicadas ao pós-venda — mas a resposta chega depois que os dados já tornaram o dano público e mensurável.
A Omoda & Jaecoo desembarcou no Brasil com grandes planos, mas a plataforma Reclame Aqui conta uma história mais sóbria. Com nota 6,9 de 10 — a mais baixa entre as montadoras chinesas presentes no país —, a marca enfrenta um problema que não está no motor nem no preço, mas na experiência de quem precisa de ajuda depois de fechar o negócio.
Nos últimos seis meses, a empresa recebeu 106 reclamações e respondeu a todas. Mas responder não é o mesmo que resolver: apenas 63,3% dos casos foram encerrados com satisfação do cliente. E o dado mais revelador é outro — somente 56,7% dos consumidores que tiveram problemas afirmaram que comprariam da marca novamente. Em um mercado competitivo, essa cifra é uma ferida aberta.
As queixas seguem um padrão reconhecível: esperas longas por reparos, concessionárias sem estoque de peças e suporte técnico que demora em média quase seis dias para dar retorno. Não é uma crise aguda, mas é lenta o suficiente para corroer a confiança.
O contraste com os concorrentes é difícil de ignorar. A Caoa Chery ostenta 8,9 na mesma plataforma e carrega o selo RA1000, símbolo de excelência no atendimento. A BYD, com 7,1, vendeu mais de 56 mil veículos no Brasil nos primeiros quatro meses de 2026 — contra cerca de 9 mil da Omoda & Jaecoo —, o que coloca suas mais de 3.300 reclamações em perspectiva muito diferente.
A empresa reconheceu publicamente as dificuldades, atribuindo-as aos desafios naturais de uma operação ainda em fase de consolidação. Anuncia expansão da rede de assistência e criação de equipes dedicadas ao pós-venda. São movimentos necessários — mas que chegam depois que os números já expuseram o problema. No Brasil de hoje, a batalha pelo consumidor não termina na concessionária: ela recomeça na primeira vez em que algo dá errado.
Omoda & Jaecoo arrived in Brazil with ambition, but the numbers on Reclame Aqui tell a different story. The Chinese automaker scored 6.9 out of 10 on the consumer complaint platform—the lowest mark among its Chinese competitors—and that rating carries real weight in a market where buyers are learning to trust unfamiliar brands.
Over the past six months, the company fielded 106 complaints and technically responded to all of them. But responding and resolving are different things. Only 63.3% of those complaints were actually solved to the customer's satisfaction. More telling still: just 56.7% of people who had problems said they would buy from Omoda & Jaecoo again. In a crowded market, that's a warning sign.
The complaints cluster around familiar pain points. Customers report waiting weeks for repairs. Dealerships run out of parts. Technical support feels distant or slow. The average time to get a response from the company hovers near six days—not catastrophic, but long enough to frustrate someone whose car isn't working.
Omoda & Jaecoo's leadership acknowledges the rough patch. In an official statement, the company framed these struggles as natural friction for a new operation finding its footing in Brazil. They're expanding their service network and building a dedicated team focused solely on post-sale satisfaction. It's a reasonable response, but it comes after the damage is already visible in the data.
Context matters here. Caoa Chery, another Chinese manufacturer, sits at 8.9 on the same platform with an RA1000 seal—a badge that signals genuinely strong customer service. Leapmotor, Geely, and GWM all rank ahead of Omoda & Jaecoo. Even BYD, which scored 7.1, operates in a different universe: the company sold more than 56,000 vehicles in Brazil in just the first four months of 2026, compared to Omoda & Jaecoo's 9,000 in the same period. BYD fielded over 3,300 complaints in six months—a much larger absolute number, but spread across a vastly bigger customer base.
The real lesson isn't that Omoda & Jaecoo is uniquely broken. It's that in Brazil's increasingly competitive car market, efficiency in the service bay can matter as much as the price tag or the technology under the hood. A buyer choosing between unfamiliar Chinese brands will remember not just the car they drove off the lot, but how the dealership treated them when something went wrong. For Omoda & Jaecoo, that memory is currently a liability.
Notable Quotes
The company recognized the challenges as natural friction for a new operation and stated it is expanding service infrastructure and creating a dedicated post-sale satisfaction team— Omoda & Jaecoo official statement
The Hearth Conversation Another angle on the story
Why does a single rating on one complaint platform matter so much? Isn't it just one website?
Because it's where Brazilians go to warn each other. Reclame Aqui is where the conversation happens. A 6.9 isn't just a number—it's a public record of broken promises.
But the company responded to every single complaint. Doesn't that count for something?
Responding and fixing are not the same thing. You can answer someone's email and still leave their car broken. The data shows 63% resolution—meaning a third of people who complained walked away unsatisfied.
Is Omoda & Jaecoo actually worse at service than BYD, or just smaller?
Both. BYD has more complaints in absolute numbers, but they're selling six times as many cars. When you adjust for volume, Omoda & Jaecoo's problems look worse, not better.
What happens next? Can they fix this?
They say they're expanding their service network. That takes time. Meanwhile, every unhappy customer tells friends. In a market where Chinese brands are still proving themselves, reputation is fragile.
So this is really about trust?
Exactly. A Brazilian considering a Omoda & Jaecoo sees that 6.9 rating and thinks: maybe I'll wait. Maybe I'll buy the Chery instead. That's the real cost.