Há quase meio século que os Hércules C-130 servem Portugal a partir do Montijo, carregando cargas, salvando vidas e atravessando céus de emergência. Hoje, o projeto que deveria garantir a sua continuidade operacional até 2030 acumula atrasos irrecuperáveis — fruto de uma pandemia, de cortes orçamentais e da fragilidade crónica do financiamento da defesa. A modernização não é apenas uma questão técnica: é o intervalo entre o presente que ainda funciona e o futuro que ainda não chegou.
Modernização de C-130 da FAP enfrenta atrasos críticos
Em julho de 2016, um acidente com um C-130 no Montijo resultou em três mortos durante manobra de treino de aborto à descolagem.
Sem modernização, os aviões fazem desvios dispendiosos pela Europa
Mark
Porque é que este atraso no C-130 importa agora, em 2021? Não é apenas um problema administrativo?
Mimi
Não. Sem a modernização, estes aviões não conseguem voar sobre a maior parte da Europa central. Isso significa desvios de rota caros, combustível desperdiçado, e recursos humanos sobrecarregados. É um problema operacional real.
Luke
Mas o relatório diz que sete outros projetos também têm atrasos. Porque é que este é o único que está em "caminho crítico"? Qual é a diferença técnica?
Mimi
Caminho crítico significa que não há mais margem. Os outros sete ainda podem recuperar antes do fim. Este não pode.
Mark
E quanto aos KC-390 brasileiros que Portugal comprou? Não resolvem o problema?
Mimi
Resolvem, mas só a partir de fevereiro de 2023. Até lá, os C-130 têm de continuar a funcionar. E há um acidente em 2016 que matou três pessoas. A segurança destas aeronaves é crítica.
Luke
O relatório atribui os atrasos à pandemia e aos cortes orçamentais. Mas quanto tempo de atraso estamos a falar? Semanas? Meses? O documento não diz.
Mimi
Não diz. Apenas que está em caminho crítico. Isso é uma lacuna no relatório.
Mark
A OGMA está a fazer o trabalho. Qual é a sua capacidade? Já modernizou aviões antes?
Luke
O relatório não fornece essa informação. Sabemos que o investimento é de 16 milhões de euros com fundos comunitários, mas não sabemos se a OGMA tem experiência prévia ou se há outras empresas envolvidas.
Mimi
É um ponto válido. A confiança no projeto depende também da capacidade do executor.
Le Pouls
- De 19 projetos militares em curso, apenas a modernização dos C-130 acumula atrasos que já não podem ser recuperados — o cronograma está formalmente comprometido.
- A pandemia interrompeu trabalhos contratados, os cortes de 2020 esvaziaram verbas e os fundos transitados chegaram tarde demais para travar o deslize.
- Sem modernização, os 'Bisontes' ficam proibidos de sobrevoar grande parte da Europa central, forçando desvios que consomem combustível, desgastam estruturas e esgotam tripulações.
- A OGMA lidera um investimento de 16 milhões de euros em fundos comunitários para reformular comunicações, navegação e instrumentos — mas o tempo perdido pesa sobre cada etapa que resta.
- Os cinco KC-390 encomendados à Embraer por 827 milhões de euros só começam a chegar em fevereiro de 2023, deixando os C-130 como única espinha dorsal do transporte aéreo português até lá.
- O acidente de julho de 2016 no Montijo, que matou três militares durante um treino de aborto à descolagem, lembra que manter estas máquinas operacionais em segurança não é uma opção — é uma obrigação.
Há quase meio século que os Hércules C-130 servem Portugal a partir do Montijo, carregando cargas, salvando vidas e atravessando céus de emergência. Hoje, o projeto que deveria garantir a sua continuidade operacional até 2030 acumula atrasos irrecuperáveis — fruto de uma pandemia, de cortes orçamentais e da fragilidade crónica do financiamento da defesa. A modernização não é apenas uma questão técnica: é o intervalo entre o presente que ainda funciona e o futuro que ainda não chegou.
Os três Hércules C-130 da Força Aérea Portuguesa — conhecidos como 'Bisontes' e sediados na Base Aérea n.º 6, no Montijo, desde 1977 — enfrentam um projeto de modernização que perdeu o compasso. Um relatório oficial da Lei de Programação Militar, datado de março de 2021, confirma que o programa apresenta 'atrasos no seu caminho crítico': a linguagem técnica que significa que o tempo perdido já não pode ser recuperado sem comprometer a data final de conclusão.
A pandemia de covid-19 é apontada como fator determinante. As interrupções nos trabalhos contratados, os cortes sucessivos de verbas ao longo de 2020 e a chegada tardia de fundos transitados do ano anterior criaram uma pressão acumulada que o projeto não conseguiu absorver. Dos 19 programas militares em curso, apenas este se encontra em situação irrecuperável; outros sete também acusam atrasos, mas ainda têm margem para se reposicionar.
A modernização, coordenada pela OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal, envolve cerca de 16 milhões de euros em fundos comunitários e visa adaptar os sistemas de comunicação, navegação, controlo de voo e instrumentos de bordo às regulações europeias, para que as aeronaves possam operar até 2030. Sem essa atualização, os C-130 ficam impedidos de sobrevoar a maior parte dos países do centro europeu, obrigando a desvios de rota que encarecem as missões, desgastam as estruturas e sobrecarregam as tripulações.
Portugal já reconheceu a necessidade de renovar a frota e contratou cinco aviões KC-390 à brasileira Embraer por 827 milhões de euros, incluindo simulador e manutenção por 12 anos. Mas o primeiro aparelho só está previsto para fevereiro de 2023, com entregas anuais até 2027. Até lá, os C-130 continuam insubstituíveis — uma responsabilidade que pesa mais desde julho de 2016, quando um acidente no Montijo durante um treino de aborto à descolagem vitimou três militares, sublinhando o custo humano de operar máquinas envelhecidas sob pressão.
Os três aviões de transporte Hércules C-130 da Força Aérea Portuguesa enfrentam um projeto de modernização que não segue o cronograma previsto. Segundo um relatório oficial da Lei de Programação Militar datado de 18 de março e ao qual a agência Lusa teve acesso, o programa apresenta "atrasos no seu caminho crítico" — a linguagem técnica que significa que o projeto não pode mais recuperar o tempo perdido sem comprometer a data final de conclusão.
O documento identifica a pandemia de covid-19 como fator determinante para os atrasos. A crise sanitária provocou interrupções em diversos trabalhos contratados e criou restrições orçamentais que forçaram o replaneamento das atividades. Além disso, cortes sucessivos na atribuição de fundos ao longo de 2020 e a chegada tardia de verbas transitadas do ano anterior agravaram ainda mais a situação. De um total de 19 projetos militares em curso, apenas o programa de modernização dos C-130 apresenta atrasos que não podem ser recuperados; outros sete projetos também enfrentam atrasos, mas ainda têm margem para se reposicionar antes do término.
A modernização está a cargo da OGMA — Indústria Aeronáutica de Portugal, com um investimento de aproximadamente 16 milhões de euros financiados por fundos comunitários. O objetivo é adaptar estas aeronaves às regulações europeias, reformulando os sistemas de comunicação, navegação, controlo de voo e instrumentos de bordo para que possam continuar operacionais até 2030. Os três aviões estão sediados na Base Aérea número 6, no Montijo, desde 1977.
Sem esta modernização, os C-130 — conhecidos informalmente como "Bisontes" e operados pela esquadra 501 — enfrentam limitações operacionais significativas. Não podem sobrevoar a maior parte dos países do centro europeu, o que obriga a desvios de rota dispendiosos que consomem combustível, desgastam a estrutura das aeronaves e sobrecarregam os recursos humanos disponíveis. A modernização é, portanto, uma questão tanto de capacidade operacional como de economia de meios.
Portugal reconheceu a necessidade de renovar a sua frota de transporte e adquiriu cinco aviões KC-390 à empresa brasileira Embraer por um total de 827 milhões de euros, incluindo um simulador de voo e manutenção das aeronaves durante os primeiros 12 anos. No entanto, o primeiro destes novos aviões só tem entrega prevista em fevereiro de 2023, com mais um a chegar a cada ano até 2027. Até lá, os C-130 continuam a ser a espinha dorsal da capacidade de transporte e salvamento da Força Aérea Portuguesa.
O histórico destas aeronaves não é isento de tragédia. Em 11 de julho de 2016, um dos C-130 sofreu um acidente no Montijo que resultou em três mortos. A investigação concluiu que a tripulação — composta por seis elementos — não conseguiu controlar eficazmente a aeronave durante uma manobra de treino conhecida como "aborto à descolagem", um procedimento que simula a interrupção da corrida de descolagem. O incidente sublinha a importância de manter estas máquinas em condições operacionais seguras.
O C-130 é um quadrimotor turbo-hélice de asa alta e trem retrátil, fabricado pela empresa norte-americana Lockheed. Tem 34 metros de comprimento, 40 metros de envergadura e 11,5 metros de altura. Atinge uma velocidade máxima próxima de 600 quilómetros por hora e tem autonomia para quase 6.500 quilómetros. Na sua configuração sanitária, pode transportar cerca de 70 macas ou até quase 100 feridos ou doentes. A versatilidade da aeronave — capaz de transportar cargas volumosas, lançar carga em paraquedas ou por extração a baixa altitude, e ainda lançar paraquedistas — torna-a indispensável para as operações da Força Aérea Portuguesa.
Citations marquantes
O projeto apresenta atrasos no seu caminho crítico— Relatório oficial da Lei de Programação Militar
A pandemia de covid-19 provocou atrasos em diversos trabalhos contratualizados e restrições de financiamento— Documento da Lei de Programação Militar
Envie de l'histoire complète ?
Lire l'original sur SIC Notícias ↗
Health & Medicine