Mercato auto italiano in calo a gennaio: -5,9% con 133.692 immatricolazioni

Il 2025 inizia in salita per il mercato automobilistico italiano. A gennaio sono state immatricolate 133.692 auto, un numero che rappresenta un arretramento del 5,9% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. In termini assoluti, mancano all'appello oltre 8.300 veicoli rispetto a gennaio 2024. Il dato è ancora più severo se si guarda indietro: confrontato con gennaio 2019, il calo raggiunge il 19,1%, un abisso che riflette come il mercato sia ancora lontano dai volumi pre-pandemia, quando i prezzi erano sensibilmente inferiori.

L'Unrae, l'associazione dei costruttori, non nasconde la preoccupazione. L'incertezza economica persiste, il quarto trimestre 2024 ha deluso le aspettative, e gennaio ha confermato il trend negativo. Di conseguenza, le stime per l'intero 2025 sono state riviste al ribasso: si prevede una stagnazione attorno a 1.550.000 immatricolazioni, circa 9.000 unità in meno rispetto al 2024, un calo dello 0,6%. Non è il crollo, ma è il segnale di un mercato che fatica a trovare slancio.

Tra le alimentazioni, il quadro è frammentato. Le vetture ibride emergono come le vere vincitrici di gennaio, guadagnando ben 7 punti percentuali e conquistando il 45% del mercato totale. All'interno di questa categoria, le mild hybrid rappresentano il 33,5% mentre le full hybrid il 11,5%. Il benzina arretra del 3,3%, fermandosi al 26,9% di quota. Il diesel, invece, subisce un crollo verticale: perde il 45% dei volumi e scende al 9,3% di share, una flessione di 6,5 punti dovuta anche a un'offerta di mercato sempre più ristretta. Il Gpl mantiene il 10,2% di quota con una leggera contrazione di 0,7 punti, mentre il metano scompare completamente dalle immatricolazioni.

Le auto elettriche rimangono bloccate al 5% del mercato, completamente dipendenti dagli incentivi pubblici. Le plug-in hybrid si fermano al 3,6%. Questi numeri raccontano una transizione energetica che procede a rilento, almeno nel segmento dei veicoli completamente elettrici, dove l'assenza di sostegni economici sembra essere il fattore determinante.

Sulla struttura del mercato per tipologia di acquirente, i privati guadagnano terreno e rappresentano il 63% delle immatricolazioni, con un incremento di 1,9 punti. Le auto a chilometri zero, quelle che i concessionari si auto-intestano per raggiungere target di vendita e poi rivendono a prezzo scontato, salgono all'8,3% con un guadagno di 0,4 punti. Il noleggio a lungo termine continua a soffrire, scendendo al 19,7% con una perdita di 1,6 punti percentuali, mentre il noleggio a breve termine registra una contrazione sostenuta, perdendo 0,8 punti e fermandosi al 3,3%. Le società mantengono il 5,6% del totale, in linea con il calo generale del mercato.

Mentre l'Italia affronta questi numeri difficili, a livello europeo si muove qualcosa. Il 30 gennaio la Commissione Europea ha avviato il «Dialogo strategico sul futuro del settore automotive europeo», un'iniziativa che mira a definire un piano d'azione da ufficializzare il 5 marzo. L'obiettivo è garantire la competitività dell'industria europea attraverso l'accesso a talenti e risorse, l'innovazione tecnologica, la regolamentazione e lo sviluppo dei veicoli di nuova generazione.

Secondo Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor, la posizione italiana sulla transizione energetica, meno radicale rispetto a quella di altri Paesi europei, sta guadagnando consensi all'interno dell'Unione. Il confronto in corso potrebbe portare a posizioni meno intransigenti, anche se probabilmente ancora molto distanti da quello che accade negli Stati Uniti, dove la politica dell'amministrazione Trump non sembra orientata a considerare le preoccupazioni ambientaliste. Le scelte della nuova amministrazione americana potrebbero avere un impatto significativo sia sulle politiche della Commissione Europea che sulle strategie green dei costruttori automobilistici.