Leapmotor B10 híbrido aposta em preço competitivo e conforto para ganhar espaço

O Leapmotor B10 chega ao mercado brasileiro com uma proposta que inverte a lógica tradicional dos híbridos. Em vez de o motor a gasolina movimentar as rodas enquanto um elétrico o auxilia, aqui acontece o oposto: o motor 1.5 aspirado funciona exclusivamente como gerador de eletricidade para alimentar o conjunto elétrico que de fato traciona o veículo. Com preço de R$ 179.990, o SUV médio aposta nessa tecnologia REEV para se diferenciar em um mercado brasileiro cada vez mais disputado por marcas chinesas como GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM e BYD.

O sistema híbrido plug-in promete autonomia de até 900 quilômetros quando o tanque está cheio e a bateria de 18,8 kWh totalmente carregada. Quando depende apenas da gasolina para gerar eletricidade, o consumo cai para 13,5 quilômetros por litro na cidade e 12,3 na estrada. Mas a eficiência pode triplicar se o proprietário mantiver a bateria regularmente carregada na tomada, transformando a maioria dos deslocamentos urbanos em trajetos puramente elétricos. Após rodar quase 120 quilômetros pelas proximidades de São Paulo, fica claro que o B10 não busca impressionar pelo desempenho bruto. Os 218 cavalos de potência e 24,5 quilograma-força por metro de torque parecem calibrados para evitar reações arriscadas, mesmo no modo de condução esportivo. A tração traseira, incomum em SUVs dessa categoria, exigiu ajustes no controle de estabilidade para se adequar ao padrão de direção brasileiro, reduzindo o receio típico desse tipo de configuração.

O diferencial real está no conforto. Com 4,53 metros de comprimento, 1,88 metro de largura e 2,73 metros de entre-eixos, o B10 oferece dimensões típicas de SUVs médios como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. A suspensão, mais macia que a de marcas alemãs, passou por ajustes que reduziram significativamente o balanço da carroceria em comparação com a versão totalmente elétrica testada anteriormente. Os bancos envolvem como sofás, as superfícies de contato são macias, e até quem viaja no meio da segunda fileira encontra espaço generoso com piso plano e console central discreto. O isolamento acústico é notável. Há, porém, um problema: o porta-malas comporta apenas 350 litros, exigindo exercício de desapego na hora de montar bagagem para viagens longas.

O design segue a receita minimalista amplamente adotada por fabricantes chineses. Linhas discretas, grade frontal reduzida, maçanetas escamoteáveis e lanternas traseiras interligadas em linha reta conferem modernidade, mas pouca originalidade. O interior leva a inspiração Tesla ao extremo: não há botões físicos para ar-condicionado, cortina do teto solar, retrovisores laterais ou faróis. Tudo passa pela central multimídia. O volante possui duas pequenas rodas que ajustam retrovisores após seleção na tela e controlam volume e velocidade do piloto automático adaptativo. A chave é um cartão com tecnologia NFC que destrava a porta ao ser encostado no retrovisor esquerdo, ou pode ser substituída por chave digital no celular. É diferente, mas menos prático que uma chave tradicional.

O preço competitivo é o grande trunfo. A R$ 179.990, o B10 REEV custa menos que rivais híbridos como BYD Song Pro (R$ 196.990), Geely EX5 EM-i (R$ 191.490), Jaecoo 7 (R$ 189.990) e GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 250.000). Para quem busca um carro discreto e não pretende gastar perto de R$ 200 mil em um híbrido plug-in, o modelo faz sentido. A possibilidade de rodar em modo elétrico na cidade reforça seu custo-benefício. Mas há uma ressalva importante: por apenas R$ 10 mil a mais, o Jaecoo 7 oferece autonomia combinada 33% superior, chegando a 1.200 quilômetros, e porta-malas significativamente maior com 500 litros. Nesse cenário, a escolha entre conforto minimalista e praticidade adicional depende das prioridades de cada comprador.