En la confluencia entre la ingeniería naval y la ambición energética, Kongsberg Maritime, SBM Offshore y Solstad Offshore han unido fuerzas para concebir un buque offshore de nueva generación que no es simplemente una suma de partes, sino una arquitectura viva donde propulsión, baterías, posicionamiento dinámico y maquinaria pesada conversan entre sí. El proyecto, que tomará forma en astilleros chinos y llegará al mar en 2029, representa una apuesta por la integración total como respuesta a la complejidad creciente de las operaciones en aguas profundas. En él, la tecnología no sirve al buque:
Kongsberg integrará tecnología avanzada en nuevo buque offshore de SBM y Solstad
Cada componente se comunica para optimizar la operación y el consumo energético
Mark
¿Por qué importa que todos estos sistemas estén integrados en lugar de ser equipos independientes?
Mimi
Porque en operaciones offshore, especialmente en aguas profundas, el buque debe responder a demandas que cambian constantemente. Si el posicionamiento dinámico, la propulsión y los cabrestantes no se comunican entre sí, el operador tiene que gestionar cada uno manualmente. Con integración, el sistema coordina automáticamente: si necesitas mantener posición mientras elevas una carga pesada, el DP ajusta los propulsores mientras el cabrestante compensa el movimiento vertical.
Luke
Pero eso es lo que prometen todos los proveedores. ¿Qué evidencia hay de que esto funcione mejor que sistemas anteriores?
Mimi
El motor XT140 es nuevo en esta aplicación, así que no hay historial de operación en cabrestantes de este tamaño. Lo que sí sabemos es que Kongsberg, SBM y Solstad llevan trabajando en el concepto desde 2023, lo que sugiere que no es un diseño improvisado.
Mark
¿Y las baterías? ¿Cuánta autonomía proporciona ese almacenamiento?
Mimi
La fuente no especifica la capacidad de las baterías ni el tiempo de operación. Lo que dice es que permiten gestionar las variaciones de demanda durante operaciones complejas, no que el buque pueda funcionar sin generadores.
Luke
Eso es importante aclarar. Las baterías son un componente de gestión energética, no una fuente de propulsión principal.
Mark
¿Cuándo sabremos si el concepto funciona?
Mimi
El buque se entrega en el primer semestre de 2029. Después de eso, SBM Offshore lo usará en sus proyectos de instalación. Los resultados operacionales dirán si la integración fue tan eficiente como se espera.
Le Pouls
- Las operaciones offshore en aguas profundas exigen una coordinación sin fisuras entre docenas de sistemas críticos, una exigencia que los buques convencionales rara vez pueden satisfacer de forma óptima.
- Kongsberg asume el reto con un paquete tecnológico sin precedentes que incluye el mayor cabrestante de manejo de anclas del mundo y el debut de su motor de imanes permanentes XT140 en aplicaciones marinas de alta exigencia.
- La integración de baterías con la generación y la propulsión no busca solo reducir combustible, sino absorber con inteligencia los picos y valles de demanda eléctrica que caracterizan las fases más críticas de una instalación offshore.
- Con una estructura de propiedad compartida entre Solstad y SBM, y la posibilidad de fletar el buque a terceros cuando no esté en uso, el proyecto construye también un modelo comercial flexible diseñado para maximizar la utilización del activo.
En la confluencia entre la ingeniería naval y la ambición energética, Kongsberg Maritime, SBM Offshore y Solstad Offshore han unido fuerzas para concebir un buque offshore de nueva generación que no es simplemente una suma de partes, sino una arquitectura viva donde propulsión, baterías, posicionamiento dinámico y maquinaria pesada conversan entre sí. El proyecto, que tomará forma en astilleros chinos y llegará al mar en 2029, representa una apuesta por la integración total como respuesta a la complejidad creciente de las operaciones en aguas profundas. En él, la tecnología no sirve al buque: el buque es la tecnología.
Kongsberg Maritime equipará un buque offshore de nueva generación que Solstad Offshore y SBM Offshore construirán en China, con entrega prevista para el primer semestre de 2029. Lo que distingue este proyecto no es un componente aislado, sino la integración total de propulsión, almacenamiento en baterías, posicionamiento dinámico, sistemas de ROV y maquinaria pesada de cubierta bajo una única arquitectura de control coordinada.
Entre los elementos más destacados figura el suministro de cabrestantes capaces de trabajar con cadenas de hasta 220 milímetros de diámetro, incluyendo lo que Kongsberg describe como el mayor cabrestante de manejo de anclas del mundo. Junto a ellos, dos cabrestantes de elevación equipados con compensación activa de movimiento vertical permitirán mantener control preciso sobre las cargas incluso en condiciones marítimas adversas. Este proyecto marca además la primera aplicación del motor XT140, un accionamiento de imanes permanentes de desarrollo propio que ofrece alta densidad de potencia y control preciso del par.
La propulsión combina dos líneas de eje con hélices de paso controlable y propulsores azimutales, mientras que el sistema de baterías integrado con la generación permite gestionar de forma eficiente las variaciones de demanda durante las distintas fases operativas. El alcance de Kongsberg se extiende también a un sistema de lanzamiento y recuperación de ROV diseñado específicamente para este buque, ampliando sus capacidades hacia la inspección y construcción subsea. Huisman, por su parte, aportará una grúa de 500 toneladas, un A-frame de 350 toneladas y una cesta de 2.500 toneladas para almacenamiento de flexibles y cadenas.
La asociación entre ambas compañías se refleja en una empresa conjunta donde Solstad Offshore ostenta el 51% y SBM Offshore el 49%. Solstad gestionará operativamente el buque, mientras SBM lo fletará para sus proyectos de instalación; cuando no lo necesite, podrá ofrecerse a terceros. El concepto comenzó a desarrollarse en 2023 con la participación de Kongsberg, ambos armadores y SALT Design, lo que revela que la configuración actual es fruto de un proceso de diseño colaborativo y no de una selección puntual de equipos.
Kongsberg Maritime está equipando un buque de nueva generación que Solstad Offshore y SBM Offshore construirán en China, con entrega prevista para el primer semestre de 2029. No se trata de un simple contrato de suministro de motores o maquinaria aislada, sino de un paquete tecnológico integrado que combina propulsión, almacenamiento en baterías, posicionamiento dinámico, sistemas de ROV y maquinaria pesada de cubierta, todo coordinado en una sola arquitectura de control.
La embarcación está diseñada para operaciones de instalación offshore en aguas profundas, construcción subsea, instalación de sistemas de amarre y trabajos de alta exigencia. Lo que distingue este proyecto es el nivel de integración: cada componente no funciona de manera independiente, sino que se comunica con los demás para optimizar tanto la operación como el consumo energético. Kongsberg suministrará cabrestantes de manejo de anclas capaces de trabajar con cadenas de hasta 220 milímetros de diámetro, incluyendo lo que la compañía describe como el mayor cabrestante de manejo de anclas del mundo. Junto a estos irán dos cabrestantes de elevación de alta resistencia equipados con compensación activa de movimiento vertical, una tecnología que corrige dinámicamente el desplazamiento causado por el movimiento de la embarcación, manteniendo control preciso sobre la carga durante operaciones en condiciones marítimas variables.
Este proyecto marca la primera aplicación del motor XT140, un accionamiento de imanes permanentes desarrollado internamente por Kongsberg Maritime. El motor ofrece una densidad de potencia elevada y control preciso del par, características críticas para equipos que deben manejar grandes cargas con variaciones continuas de velocidad. Pero el valor no reside únicamente en el motor: Kongsberg integrará estos cabrestantes con los sistemas de energía, automatización y control del buque, coordinando las operaciones de cubierta con la propulsión y el posicionamiento dinámico.
La arquitectura de propulsión incluye dos líneas de eje con hélices de paso controlable, complementadas por propulsores azimutales para incrementar la capacidad de empuje y maniobra. El paquete energético comprende cuadros eléctricos, generadores, motores de propulsión y un sistema de almacenamiento mediante baterías. El posicionamiento dinámico, el control de propulsores, la navegación, el puente y la automatización completan el suministro. Esta configuración permite coordinar diferentes fuentes de empuje con el sistema DP para mantener la posición del buque durante operaciones donde la precisión es determinante. Las baterías no son simplemente un mecanismo para reducir consumo de combustible: su integración con la generación y propulsión permite gestionar de manera más eficiente las variaciones de demanda eléctrica que ocurren durante las diferentes fases de una operación offshore.
El alcance de Kongsberg también incluye un sistema de lanzamiento y recuperación de ROV de baja inclinación, desarrollado específicamente para esta aplicación, ampliando las capacidades del buque hacia operaciones de inspección, intervención y construcción subsea. Huisman fue seleccionada previamente para suministrar un A-frame de 350 toneladas, una grúa de brazo articulado de 500 toneladas, una grúa auxiliar de 20 toneladas y una cesta de 2.500 toneladas para almacenamiento de flexibles, cables de fibra y cadenas de amarre. Con estos sistemas integrados, el buque estará preparado para combinar instalación de amarres, manipulación de cargas pesadas y trabajos subsea dentro de una misma plataforma.
La estructura de propiedad refleja la asociación entre las dos compañías: Solstad Offshore tendrá el 50,1% de la empresa conjunta y SBM Offshore el 49,9%. Solstad Shipping será responsable de la gestión operativa del buque, mientras SBM Offshore lo fletará para sus propios proyectos de instalación. Cuando SBM Offshore no necesite la embarcación, la empresa conjunta podrá fletarla a terceros, creando una segunda vía de utilización comercial. El desarrollo del concepto comenzó en 2023 con la participación de Kongsberg Maritime, SBM Offshore, Solstad Offshore y SALT Design, lo que indica que la configuración actual responde a un proceso de desarrollo previo y no únicamente a la selección puntual de equipos.
Citations marquantes
Kongsberg integrará los cabrestantes con los sistemas de energía, automatización y control del buque para coordinar las operaciones de cubierta con la propulsión y el posicionamiento dinámico— Descripción del proyecto
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