Num momento em que a indústria automóvel parece ter decretado o fim do familiar compacto, a Kia apresenta o K4 — um hatchback a gasolina que não pede desculpa por existir. Destinado a quem percorre longas distâncias, vive sem acesso a carregamento ou simplesmente valoriza a continuidade tecnológica, o K4 não é uma proposta revolucionária, mas uma afirmação serena de que equilíbrio e prazer de condução ainda têm lugar no mercado. A cerca de 30 mil euros em campanha, este familiar lembra-nos que nem toda a escolha sensata precisa de ser espetacular para ser certa.
Kia K4: o familiar a gasolina que ainda faz todo o sentido
Conduzir não tem de ser só ir do ponto A ao ponto B
Mark
Porque é que a Kia decidiu fazer isto agora, quando toda a gente fala de eletrificação?
Mimi
Porque sabe que nem toda a gente quer ou pode mudar. Há condutores que percorrem longas distâncias, vivem em apartamentos sem carregamento, ou simplesmente não querem essa tecnologia. Para eles, um bom familiar a gasolina continua a fazer sentido.
Luke
Mas os consumos — 7,0 a 7,7 l/100 km em cidade — não são particularmente bons para um motor de um litro com mild hybrid. Isso não contradiz a proposta?
Mimi
Sim, é um ponto fraco real. O motor cumpre, mas não impressiona. Nem em consumos nem em potência bruta.
Mark
E o chassis? Isso parece ser o ponto forte.
Mimi
Absolutamente. Há algo muito satisfatório na forma como trabalha — transmite confiança, comunica bem, encontra um equilíbrio que a maioria dos SUV não conseguem replicar.
Luke
Mas estamos a falar de um familiar compacto a 30 mil euros em campanha. Quantas pessoas realmente vão escolher isto em vez de um B-SUV pelo mesmo preço?
Mimi
Essa é a pergunta que a Kia está a fazer. E a resposta depende de quanto o condutor valoriza a dirigibilidade, a elegância e a integridade de um chassis bem feito.
Mark
A bagageira com 328 litros é um problema?
Mimi
Para viagens longas, sim. Obriga a repensar quantas malas se levam. Mas para uso diário, é aceitável.
Luke
E a qualidade interior? Há plásticos mais rígidos nas zonas inferiores.
Mimi
Sim, mas as superfícies que realmente tocamos têm qualidade percebida interessante e montagem sólida. É normal neste segmento.
El Pulso
- Num segmento dominado por SUV e eletrificação, a Kia aposta num familiar compacto a gasolina — uma decisão que parece contracorrente mas responde a uma necessidade real de milhares de condutores.
- O motor 1.0 T-GDi de 115 cv move o K4 com suficiente desenvoltura, mas os consumos acima dos 7 l/100 km em percurso misto ficam aquém do que seria de esperar de um três cilindros com sistema mild hybrid.
- O chassis é o verdadeiro trunfo: sólido, comunicativo e com uma direção de peso agradável, oferece um equilíbrio dinâmico que a maioria dos SUV simplesmente não consegue replicar.
- A bagageira de apenas 328 litros e o modo Eco demasiado complacente são os pontos que mais perturbam num pacote que, de resto, se revela intuitivo, bem construído e genuinamente prazeroso de conduzir.
- Com preço de campanha a rondar os 30 mil euros, o K4 posiciona-se como alternativa madura e competitiva, lembrando que conduzir pode ser mais do que uma simples deslocação funcional.
Num momento em que a indústria automóvel parece ter decretado o fim do familiar compacto, a Kia apresenta o K4 — um hatchback a gasolina que não pede desculpa por existir. Destinado a quem percorre longas distâncias, vive sem acesso a carregamento ou simplesmente valoriza a continuidade tecnológica, o K4 não é uma proposta revolucionária, mas uma afirmação serena de que equilíbrio e prazer de condução ainda têm lugar no mercado. A cerca de 30 mil euros em campanha, este familiar lembra-nos que nem toda a escolha sensata precisa de ser espetacular para ser certa.
Num mercado onde SUV e eletrificação parecem ser as únicas respostas possíveis, a Kia fez uma aposta diferente: o K4 chega para substituir o Ceed e assume-se como familiar compacto a gasolina, sem complexos. A marca reconhece que existem condutores que percorrem longas distâncias, vivem em apartamentos sem carregamento ou simplesmente não querem mudar de tecnologia — e é para eles que este carro foi pensado.
Visualmente, o K4 distingue-se pela silhueta baixa e larga, com apenas 1,44 metros de altura, mantendo a elegância clássica de um familiar. A assinatura luminosa Star Map aproxima-o dos modelos elétricos da marca, enquanto as superfícies vincadas e a dianteira vertical lhe conferem carácter próprio. No interior, o equilíbrio entre ecrãs modernos e comandos físicos nas funções do dia a dia torna tudo intuitivo — não é preciso aprender uma nova linguagem para conduzir este carro. Os bancos da versão GT-Line oferecem bom suporte, a qualidade percebida é sólida, mas a bagageira de 328 litros obriga a alguma contenção nas viagens mais longas.
O motor 1.0 T-GDi de 115 cv, associado a uma caixa automática de dupla embraiagem, cumpre o seu papel com agrado. As mudanças são rápidas e suaves, mas o modo Eco torna o carro demasiado lento de reação. Os consumos ficam acima do esperado — facilmente acima dos 7 l/100 km em percurso misto —, sendo o valor em autoestrada, entre 5,5 e 6 l/100 km, o mais favorável. Já o chassis é o ponto alto do K4: transmite confiança, controla bem os movimentos da carroçaria e oferece uma direção com peso agradável, encontrando um equilíbrio dinâmico que poucos SUV conseguem igualar.
A Kia posicionou o K4 com clareza: não é o mais barato nem o mais sofisticado, mas com campanhas a rondar os 30 mil euros, compete diretamente com muitos B-SUV. O resultado é um automóvel competente, completo e, acima de tudo, capaz de recordar que conduzir pode ser mais do que ir do ponto A ao ponto B.
Num mercado onde quase tudo aponta para SUV e eletricidade, a Kia fez uma escolha que parece contracorrente: trazer um familiar compacto movido apenas a gasolina. O novo K4 chega para substituir o Ceed, e durante alguns dias ao volante da versão 1.0 T-GDi de 115 cavalos com caixa automática de dupla embraiagem, ficou claro que esta decisão não é tão estranha quanto parece à primeira vista.
A marca sul-coreana sabe que, apesar de toda a conversa sobre eletrificação, continuam a existir milhares de condutores que percorrem longas distâncias, vivem em apartamentos sem possibilidade de carregamento ou simplesmente não querem mudar de tecnologia. Para esses clientes, um bom automóvel a gasolina continua a fazer sentido. E é precisamente aí que o K4 se posiciona — não como uma proposta revolucionária, mas como um pacote equilibrado de qualidade, conforto e dirigibilidade.
Visualmente, o K4 não passa despercebido. Baixo e largo, com apenas 1,44 metros de altura, mantém a elegância de um familiar tradicional, bem distante da postura elevada que caracteriza praticamente todos os SUV. A assinatura luminosa "Star Map", herdada da família elétrica da marca, aproxima-o visualmente dos modelos mais modernos, enquanto as superfícies vincadas e a dianteira vertical lhe conferem uma personalidade própria. A filosofia Opposites United da Kia sente-se em praticamente todos os ângulos da carroçaria.
No interior, o K4 apresenta um habitáculo claramente moderno, dominado pelos ecrãs, mas que felizmente continua a reservar espaço para comandos físicos nas funções que realmente utilizamos todos os dias. A climatização é fácil de utilizar, os comandos do volante estão onde esperamos encontrá-los e praticamente tudo funciona de forma intuitiva. É um automóvel que não obriga o condutor a aprender uma nova linguagem. A posição de condução, relativamente baixa como num hatchback tradicional, reforça a ligação ao automóvel, e os bancos da versão GT-Line oferecem um bom compromisso entre conforto e apoio lateral. A qualidade percebida é interessante nas superfícies que realmente tocamos, confirmando a evolução da Kia nos últimos anos. A bagageira, porém, com apenas 328 litros, obriga a repensar quantas malas se levam na hora de viajar.
Os 115 cavalos do três cilindros 1.0 T-GDi não impressionam na ficha técnica, mas chegam para mover o K4 com agradável à vontade. A caixa automática de dupla embraiagem merece parte desse mérito — as passagens são rápidas e suaves, mantendo o motor na faixa ideal de utilização. A exceção é o modo Eco, que torna o carro demasiado complacente, com reduções lentas e acelerador sem vivacidade. Mesmo ignorando este modo, os consumos não impressionam: num percurso misto foi relativamente fácil andar acima dos 7,0 litros por 100 quilómetros, e em cidade os 7,7 l/100 km apareceram com demasiada frequência para um motor de apenas um litro. Em autoestrada, a 120 km/h estabilizados, o computador de bordo andou pelos 5,5 a 6 l/100 km — um valor mais interessante, mas ainda longe de referencial, especialmente quando nos lembramos de que estamos perante um pequeno três cilindros com sistema mild hybrid.
Se os consumos nunca chegam a impressionar, o chassis merece elogios sem reservas. O K4 transmite confiança desde os primeiros quilómetros. A dianteira agarra bem ao asfalto, a suspensão controla eficazmente os movimentos da carroçaria e existe uma solidez que normalmente só associamos a modelos de segmentos superiores. Não é um GTI disfarçado, mas também não é um eletrodoméstico com rodas. À medida que as curvas se sucedem há algo muito satisfatório na forma como este chassis trabalha — deixa-nos explorar um pouco mais cada curva, comunica o suficiente sem nunca sacrificar o conforto e encontra um equilíbrio que a maioria dos SUV simplesmente não conseguem replicar. A direção merece elogios especiais, apresentando um peso interessante sem tornar-se demasiada pesada durante as manobras.
A Kia posicionou o K4 exatamente onde devia. Não pretende ser a proposta mais barata do segmento, nem a mais sofisticada. Os 35 mil euros pedidos estão na média do segmento, mas com as usuais campanhas da Kia é possível comprar um K4 como este por pouco mais do que custa um B-SUV. À data de publicação, o K4 estava disponível por cerca de 30 mil euros. Trazemos para casa um carro que além de competente e completo, nos recorda de que conduzir não tem de ser só ir do ponto A ao ponto B.
Citas Notables
Um automóvel que não obriga o condutor a aprender uma nova linguagem— Descrição do habitáculo intuitivo do K4
Há algo muito satisfatório na forma como este chassis trabalha — deixa-nos explorar um pouco mais cada curva, comunica o suficiente sem nunca sacrificar o conforto— Avaliação da dinâmica de condução
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