Durante décadas, a indústria automóvel foi dominada por gigantes ocidentais e japoneses que pareciam imunes à disrupção. A BYD, fabricante chinesa nascida na era da eletrificação, entregou 4,6 milhões de veículos em 2025, ultrapassando a Ford e alcançando o sexto lugar global — e o seu CEO declarou abertamente a intenção de superar a Toyota em cinco anos. O que parecia ambição descabida ganha contornos de possibilidade quando se olha para o rastro já deixado: a empresa que ontem parecia improvável é hoje a que reescreve as regras do jogo.
BYD ultrapassa Ford e ambiciona bater Toyota em cinco anos
Tornar-se o maior fabricante de automóveis do mundo em cinco anos
Mark
Como é que a BYD conseguiu crescer tão depressa? Há cinco anos ninguém falava dela como uma ameaça global.
Mimi
A eletrificação foi o grande catalisador. Enquanto os fabricantes tradicionais ainda estavam a adaptar-se, a BYD nasceu nesta era. Tem expertise em baterias que levou décadas a construir.
Luke
Mas espera — os 4,6 milhões da BYD incluem híbridos plug-in, não só elétricos puros. A Toyota também vende híbridos. Estamos a comparar maçãs com maçãs?
Mimi
Boa questão. Tecnicamente não, mas o objetivo da BYD é claro: quer ser número um em volume total, independentemente do tipo de motor.
Mark
E quanto aos mercados fora da China? É aí que o teste real vai acontecer, certo?
Mimi
Exatamente. Já está a ganhar terreno no Brasil, Reino Unido e Austrália. Mas a Toyota tem décadas de reputação e redes de distribuição estabelecidas.
Luke
Cinco anos é muito pouco tempo para fechar uma diferença de 6,7 milhões de unidades. Mesmo que a BYD cresça 20% ao ano, a Toyota também vai crescer.
Mimi
Verdade. Mas a taxa de crescimento da BYD tem sido muito superior. E a tecnologia Blade é um diferenciador real.
Mark
O que acontece se não conseguirem? Qual é o plano B?
Mimi
Provavelmente continuam a crescer e a ganhar quota de mercado, mesmo que não sejam número um em cinco anos. O objetivo é ambicioso, mas o crescimento é real.
Luke
E há um risco que ninguém está a mencionar: regulação. Se os governos ocidentais começarem a impor barreiras aos fabricantes chineses, isto muda tudo.
Il Polso
- A BYD ultrapassou a Ford em vendas globais de 2025, encerrando simbolicamente mais de um século de domínio automóvel ocidental.
- O CEO Wang Chuanfu declarou publicamente que a empresa será o maior produtor mundial em escala dentro de cinco anos — com a Toyota, que vendeu 11,3 milhões de veículos, como principal alvo.
- A tecnologia de bateria Blade é o núcleo da estratégia competitiva da BYD, sendo a aposta central para ganhar quota de mercado e diferenciar-se dos rivais.
- A expansão para além da China já está em curso: no Brasil, no Reino Unido e na Austrália, a BYD já ultrapassou concorrentes como a Tesla e a Kia.
- A distância entre os 4,6 milhões da BYD e os 11,3 milhões da Toyota é considerável, mas o ritmo de crescimento e a eletrificação global tornam o cenário menos improvável do que aparenta.
Durante décadas, a indústria automóvel foi dominada por gigantes ocidentais e japoneses que pareciam imunes à disrupção. A BYD, fabricante chinesa nascida na era da eletrificação, entregou 4,6 milhões de veículos em 2025, ultrapassando a Ford e alcançando o sexto lugar global — e o seu CEO declarou abertamente a intenção de superar a Toyota em cinco anos. O que parecia ambição descabida ganha contornos de possibilidade quando se olha para o rastro já deixado: a empresa que ontem parecia improvável é hoje a que reescreve as regras do jogo.
A indústria automóvel está a ser reescrita em tempo real, e a BYD é a prova mais visível disso. Em 2025, a fabricante chinesa entregou mais de 4,6 milhões de veículos elétricos e híbridos plug-in, alcançando o sexto lugar no ranking global e ultrapassando a Ford — uma empresa que moldou a mobilidade mundial durante mais de um século. Modelos como o BYD Song Ultra EV, com mais de 61 mil unidades vendidas no primeiro mês, ilustram a velocidade desta ascensão.
Na conferência anual de acionistas, o CEO Wang Chuanfu foi direto: a BYD tornará-se o maior fabricante automóvel do mundo em escala dentro de cinco anos. O alvo é a Toyota, que vendeu 11,3 milhões de veículos no mesmo período. A diferença é enorme, o prazo é curto — mas a empresa não está a fazer promessas vazias. A tecnologia de bateria Blade é o coração da estratégia, a aposta que a BYD acredita ser capaz de diferenciar-se e acelerar a conquista de quota de mercado.
O que torna esta ambição menos absurda é o padrão já demonstrado fora da China. No Brasil, no Reino Unido e na Austrália, a BYD já ultrapassou concorrentes estabelecidos como a Tesla e a Kia, mostrando que o crescimento não está confinado ao mercado doméstico. Volkswagen, Hyundai e Toyota ainda estão à frente no ranking — mas a eletrificação está a reescrever as regras, e a BYD, nascida nesta era, carrega vantagens que os fabricantes tradicionais ainda estão a aprender a enfrentar.
A indústria automóvel está a ser reescrita em tempo real, e a BYD é a prova viva disso. Depois de ultrapassar a Tesla na liderança dos veículos plug-in, a fabricante chinesa estabeleceu agora um objetivo que soa quase impossível: tornar-se o maior produtor de automóveis do mundo em apenas cinco anos, independentemente do tipo de motor. Para isso, precisa de bater a Toyota.
O caminho até aqui já foi notável. No final de 2025, a BYD entregou mais de 4,6 milhões de veículos elétricos e híbridos plug-in, um número que a catapultou para o sexto lugar no ranking global de fabricantes. Isto significou ultrapassar a Ford, uma empresa que moldou a indústria automóvel durante mais de um século. O crescimento foi impulsionado por modelos como o BYD Song Ultra EV, que sozinho vendeu mais de 61 mil unidades no seu primeiro mês no mercado asiático. Estes números não são meros algarismos — representam uma mudança tectónica na forma como o mundo se move.
Wang Chuanfu, CEO da BYD, foi explícito sobre as ambições durante a conferência anual de acionistas. Afirmou que a empresa se tornará "realmente o fabricante automóvel número um do mundo em termos de escala dentro de cinco anos". O desafio é monumental. A Toyota, o principal alvo, vendeu 11,3 milhões de veículos no mesmo período de 2025. A distância entre os 4,6 milhões da BYD e os 11,3 milhões da Toyota é considerável, e o tempo é curto.
Mas a BYD não está a fazer promessas vazias. A empresa está a avançar tecnologicamente, particularmente no desenvolvimento de baterias para veículos elétricos e híbridos. A sua tecnologia Blade é o coração desta estratégia — é nela que a empresa está a apostar para diferenciar-se e ganhar quota de mercado. Sem inovação nesta área, o objetivo de cinco anos permaneceria no reino da ficção.
O que torna esta ambição menos absurda do que parece à primeira vista é o padrão de crescimento que a BYD já demonstrou em mercados fora da China. No Brasil, no Reino Unido e na Austrália, a empresa já ultrapassou concorrentes estabelecidos como a Tesla e a Kia. Estes sucessos sugerem que a BYD tem capacidade de expandir-se globalmente e ganhar terreno em regiões onde as marcas ocidentais e japonesas dominaram durante décadas. O crescimento não está confinado à China — está a irradiar para fora.
A Volkswagen, a Hyundai e a Toyota estão à frente da BYD no ranking atual. Mas o ritmo de mudança na indústria automóvel é vertiginoso. A eletrificação está a reescrever as regras do jogo, e a BYD, como empresa nascida nesta era, tem vantagens que os fabricantes tradicionais estão ainda a aprender a explorar. Cinco anos é um prazo apertado para ultrapassar a Toyota. Mas se alguém disser que é impossível, a BYD pode apontar para os últimos anos e dizer: já fizemos coisas que pareciam impossíveis.
Citazioni salienti
A BYD tornar-se-á realmente o fabricante automóvel número um do mundo em termos de escala dentro de cinco anos— Wang Chuanfu, CEO da BYD
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