Im Herbst 2026 zeigt sich, wie schwer sich ein Teil der Industrie vom Kohlenstoffdioxid löst: Heidelberg Materials hat die Pläne für ein klimaneutrales Zementwerk in Nordrhein-Westfalen vorerst zurückgestellt, ohne neuen Termin. Der Grund liegt weniger im Willen als im Gefüge aus fehlenden Leitungen, Umschlagplätzen und verlässlichen Preisen, denn wer abscheidet, braucht auch einen Ort, wohin das Gas gehen kann. Die Geschichte wiederholt sich dabei in anderen Branchen, etwa beim Stahl, und sie erinnert daran, dass Wandel nicht allein von Entschlossenheit abhängt, sondern von der gleichzeitigen
Heidelberg Materials stoppt CCS-Pläne: Rückschlag für die Dekarbonisierung der Industrie
Das CO₂ gelangt weiter in die Luft, statt abgefangen zu werden.
Mark
In Dänemark läuft die Speicherung schon, und trotzdem stoppt Heidelberg Materials sein Projekt. Wie passt das zusammen?
Mimi
Die Lagerstätte ist da, aber der Weg dorthin fehlt. Der Umschlagplatz in Wilhelmshaven soll erst in etwa drei Jahren in Betrieb gehen.
Mark
Und Ineos findet nicht genug Lieferanten?
Mimi
Ja, das ist das Paradoxe. Es gibt Platz für bis zu 400.000 Tonnen im Jahr, mittelfristig vier bis acht Millionen, aber zu wenig Anbieter.
Luke
Wichtig ist, was hier belegt ist: Der Stopp ist als vorerst beschrieben. Warum genau Heidelberg Materials so entschieden hat, steht nicht im Text. Die Gründe sind die Einordnung der Autoren.
Mimi
Stimmt, die Begründung mit Infrastruktur, Kosten und CO₂-Preisen ist eine Analyse, keine Erklärung des Konzerns.
Mark
Welche Rolle spielt der Emissionshandel?
Mimi
Abscheidung rechnet sich derzeit nur mit Staatshilfe und steigenden CO₂-Preisen. Dass der Emissionshandel weiter aufgeweicht werden soll, untergräbt dieses Vertrauen.
Luke
Zu den Details dieser Einigung nennt der Text nichts. Auch die Projektkosten und eine Frist für die Wiederaufnahme bleiben offen.
Mark
Und der Stahl?
Mimi
Arcelor Mittal hat im vergangenen Jahr seine Pläne für grünen Stahl in Bremen und Eisenhüttenstadt gestoppt. Das gleiche Muster, nur mit Wasserstoff.
Il Polso
- Ein geplantes Vorzeigewerk für klimaneutralen Zement liegt auf Eis, und der Ausstoß geht unverändert weiter.
- Investoren und Betreiber stehen in einer Blockade: Ohne Transport investiert niemand in Abscheidung, und ohne Abscheidung gibt es nichts zu transportieren.
- Der Umschlagplatz in Wilhelmshaven soll frühestens in etwa drei Jahren Lieferwege öffnen, bis dahin fehlt jede verlässliche Route.
- Die Rechnung hängt an CO₂-Preisen, die nach jüngsten EU-Beschlüssen eher weicher werden, was die Lage weiter verschärft.
Im Herbst 2026 zeigt sich, wie schwer sich ein Teil der Industrie vom Kohlenstoffdioxid löst: Heidelberg Materials hat die Pläne für ein klimaneutrales Zementwerk in Nordrhein-Westfalen vorerst zurückgestellt, ohne neuen Termin. Der Grund liegt weniger im Willen als im Gefüge aus fehlenden Leitungen, Umschlagplätzen und verlässlichen Preisen, denn wer abscheidet, braucht auch einen Ort, wohin das Gas gehen kann. Die Geschichte wiederholt sich dabei in anderen Branchen, etwa beim Stahl, und sie erinnert daran, dass Wandel nicht allein von Entschlossenheit abhängt, sondern von der gleichzeitigen Bereitschaft vieler Akteure.
In Dänemark nimmt ein altes Ölfeld seit wenigen Wochen Kohlenstoffdioxid auf. Bis zu 400.000 Tonnen jährlich sollen dort im Meeresboden verschwinden, später vier bis acht Millionen. Der Betreiber Ineos würde auch deutsches CO₂ gern aufnehmen, findet aber kaum Lieferanten.
Aus Nordrhein-Westfalen kommt deshalb vorerst nichts. Heidelberg Materials hat am Freitag die Pläne für sein erstes vollständig dekarbonisiertes Zementwerk in Deutschland auf Eis gelegt, ohne Datum für einen Neustart. Das bei der Zementherstellung entstehende CO₂ steigt weiter in die Luft.
Es ist ein weiterer Rückschlag für die energieintensive Industrie. Schon im vergangenen Jahr hatte Arcelor Mittal grünen Stahl in Bremen und Eisenhüttenstadt abgesagt. Hinter beiden Fällen steht das Henne-Ei-Problem: Anlagen werden nicht gebaut, solange Wasserstoff oder Transportwege fehlen, und Transportwege entstehen nicht, solange niemand abscheidet.
Hinzu kommt, dass Abscheidung zu den teuersten Wegen zur Klimaneutralität zählt. Sie rechnet sich nur mit staatlicher Hilfe und der Hoffnung auf steigende CO₂-Preise. Gerade diese Hoffnung wird durch die jüngste Einigung in Brüssel auf einen weicheren Emissionshandel geschwächt. Vor diesem Hintergrund überrascht die Entscheidung von Heidelberg Materials kaum. Offen bleibt, wann Wilhelmshaven tatsächlich startet und wie viel Wirkung der Emissionshandel behält.
In Dänemark fließt seit ein paar Wochen CO₂ in den Meeresboden. Ein altes Ölfeld dient dort als Lager für das Klimagas, das die ganze Welt loswerden möchte. Bis zu 400.000 Tonnen jährlich lassen sich einlagern, mittelfristig sollen es vier bis acht Millionen Tonnen im Jahr werden. Betreiber Ineos würde auch in Deutschland ausgestoßenes CO₂ gern dort entsorgen. Paradoxerweise findet er aber nicht genügend Lieferanten.
Aus Nordrhein-Westfalen wird vorerst ebenfalls kein Kohlenstoffdioxid nach Dänemark gebracht. Heidelberg Materials hat seine Pläne für das erste vollständig dekarbonisierte Zementwerk Deutschlands am Freitag auf Eis gelegt, zunächst ohne Termin für eine Wiederaufnahme. Das bei der Zementherstellung unweigerlich entstehende CO₂ gelangt damit weiterhin in die Luft, statt abgefangen zu werden.
Für den Umbau der energieintensiven Industrie ist das ein weiterer herber Rückschlag. Bereits im vergangenen Jahr hatte der Stahlhersteller Arcelor Mittal seine Pläne für die Produktion von grünem Stahl in Bremen und Eisenhüttenstadt gestoppt.
In beiden Feldern, bei Wasserstoff wie bei CO₂, zeigt sich das sogenannte Henne-Ei-Problem. Angebot, Nachfrage und Infrastruktur müssten eigentlich gleichzeitig bereitstehen. Doch niemand investiert in teure Direktreduktionsanlagen, solange grüner Wasserstoff und das Kernnetz nicht verfügbar sind. Und niemand baut CO₂-Abscheideanlagen, solange es keine Transportmöglichkeiten gibt.
Der Transport von CO₂ aus Nordrhein-Westfalen nach Dänemark, ob per Lastwagen, Zug oder Pipeline, liegt noch in weiter Ferne. Der dafür vorgesehene Umschlagplatz in Wilhelmshaven soll erst in drei Jahren in Betrieb gehen.
Hinzu kommt die Wirtschaftlichkeit. Die Abscheidung von CO₂ gehört zu den teuersten Lösungen, die für eine klimaneutrale Industrie gebraucht werden. Derzeit rechnet sie sich nur, wenn der Staat der Industrie finanziell hilft und die Unternehmen darauf vertrauen können, dass die CO₂-Preise steigen. Erst vor wenigen Tagen aber haben sich EU-Kommission, Europaparlament und Mitgliedstaaten darauf verständigt, den europäischen Emissionshandel weiter aufzuweichen.
Unter dem Strich, so die Einschätzung der FAZ, ist es daher nicht verwunderlich, dass sich Heidelberg Materials gegen ein solches Großprojekt entscheidet. Worauf es nun ankommt: wann der Umschlagplatz in Wilhelmshaven tatsächlich startet und wie stark der Emissionshandel an Wirkung verliert.
Citazioni salienti
Unter dem Strich sei es nicht verwunderlich, dass sich Heidelberg Materials gegen ein solches Großprojekt entscheidet.— Frankfurter Allgemeine Zeitung (Analyse)
Vuoi la storia completa?
Leggi l'originale su Frankfurter Allgemeine Zeitung ↗
General News