Fim da escala 6x1 pode elevar tarifa técnica e pressionar subsídios do transporte em Curitiba

Em Curitiba, quem embarca num ônibus paga R$ 6 pela passagem. Esse valor, chamado de tarifa social, não é o que o trajeto realmente custa: o custo real por passageiro, a tarifa técnica repassada às empresas operadoras, gira em torno de R$ 8. A diferença de cerca de R$ 2 é coberta pela prefeitura, com dinheiro público. É sobre esse equilíbrio que o debate sobre o fim da escala 6x1 começa a pesar.

Um levantamento da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) projeta que o eventual fim da escala 6x1 pode elevar em até 8% o valor das passagens de ônibus no país. O cálculo parte de um dado estrutural: as despesas com pessoal representam aproximadamente 50% da planilha de custos de operação do transporte coletivo. Qualquer mudança na jornada, portanto, atinge diretamente o modelo de financiamento de todo o sistema.

O transporte público funciona sem pausa, inclusive em fins de semana e feriados. Por isso, segundo a estimativa da NTU, reduzir a jornada para 40 horas semanais exigiria novas contratações, com acréscimo de 15% nos gastos relacionados especificamente aos motoristas.

Em Curitiba, o sistema tem pouco mais de 2,5 mil motoristas em atividade. No modelo atual, o custo de contratar mais gente cairia primeiro na folha de pagamento das concessionárias e, depois, seria repassado à Urbanização de Curitiba (Urbs), órgão que gerencia o sistema.

Procurada pela Tribuna do Paraná, a Urbs afirmou que o aumento de despesas com funcionários deve pressionar a tarifa técnica e ampliar a necessidade de aportes do poder público. Para manter o preço acessível ao passageiro, o órgão diz que será preciso um esforço conjunto entre Município, Estado e União. Como alternativa, a Urbs informou que projeta receitas adicionais no desenho da nova concessão do transporte coletivo, ainda em desenvolvimento, com exploração comercial de espaços publicitários nos ônibus, nos terminais e nas estações-tubo.

Outro ponto levantado é o risco de redução da frota. Para conter gastos com contratações, analistas alertam que as empresas poderiam diminuir o número de veículos nos horários de menor movimento. O professor Garrone Reck, do Departamento de Transportes da UFPR, observa que o pico de demanda ocorre de segunda a sexta, enquanto sábados e domingos têm movimento consideravelmente menor. Num modelo 5x2, ele estima que o total de horas de mão de obra remuneradas aumentaria entre 3% e 5%. Questionada, a Urbs garantiu que o fim da escala 6x1 não afetará o funcionamento dos ônibus na cidade.

O setor pede cautela. Angelo Gulin, presidente do Curitibus, entidade que representa exclusivamente as empresas operadoras do transporte coletivo de Curitiba, defende que a discussão seja conduzida com responsabilidade e diálogo. Para ele, a melhoria das condições de trabalho é um objetivo legítimo e importante, mas qualquer mudança dessa magnitude precisa considerar a realidade operacional de serviços essenciais como o transporte urbano.

O desfecho depende de decisões legislativas ainda não tomadas. Até lá, os números da NTU e as estimativas locais indicam onde a conta pode pesar: na tarifa, nos subsídios ou na oferta de ônibus.