Dono da Voepass é indiciado por desastre aéreo que matou 62 em agosto de 2024

A Polícia Federal indiciou José Luiz Felício Filho, proprietário e presidente da Voepass, em conexão com o desastre do voo 2283 que matou 62 pessoas em Vinhedo, São Paulo, em 9 de agosto de 2024. O indiciamento marca um ponto de virada na investigação sobre quem foi responsável pela tragédia — a mais grave da aviação brasileira desde 2007. Segundo as autoridades, Felício Filho sabia dos problemas estruturais da frota e é acusado de ter cultivado uma cultura corporativa que sistematicamente ocultava falhas técnicas das aeronaves. Ele é um dos 16 indiciados por atentado contra a segurança do transporte aéreo, crime que pode resultar em pena de até 12 anos de prisão quando há morte envolvida.

Felício Filho é piloto comercial há mais de três décadas e cresceu dentro da aviação regional. Seu pai, José Luiz Felício, fundou a Passaredo em 1995, e o filho participou ativamente da estruturação da frota original de bimotores Embraer. Quando assumiu a presidência em 2002, acumulou as funções de gestor e tripulante técnico, o que lhe dava visão direta — mas também responsabilidade ampliada — sobre as condições operacionais das aeronaves. Neto de imigrantes libaneses, ele frequentemente mencionava seu compromisso com o legado familiar. Em 2020, enfrentou um episódio de saúde grave: passou 21 dias internado em unidade de terapia intensiva com complicações severas de Covid-19, chegando a ser entubado. Seu pai faleceu em 2023.

Sob sua liderança, a Voepass — que havia sido a quarta maior companhia aérea do país em número de passageiros e a mais antiga em operação contínua — passou por ciclos de expansão seguidos de crises financeiras. Entre 2012 e 2017, a empresa enfrentou recuperação judicial para renegociar dívidas de aproximadamente R$ 150 milhões. Em 2019, Felício Filho orquestrou a aquisição da MAP Linhas Aéreas, movimento que permitiu acesso estratégico ao Aeroporto de Congonhas e motivou a mudança de marca para Voepass. Apesar de uma parceria com a Latam, sua gestão acumulou passivos trabalhistas e descontrole organizacional que levaram a novo pedido de recuperação judicial em 2025. A empresa acumula dívidas superiores a R$ 400 milhões.

O desastre do voo 2283 ocorreu em 9 de agosto de 2024, quando um avião ATR 72-500 caiu em um condomínio em Vinhedo, matando todas as 62 pessoas a bordo. A aeronave saía de Cascavel, no Paraná, com destino a Guarulhos. As investigações da Polícia Federal e do Cenipa revelaram uma cascata de falhas. A causa direta foi a perda de controle em voo devido ao acúmulo severo de gelo nas asas combinado com a inoperância do sistema de degelo — um sistema que a perícia confirmou estar sabidamente defeituoso no momento da decolagem. Durante o voo, a tripulação ignorou três alertas sucessivos de perda de desempenho, não executou os procedimentos de emergência previstos pelo fabricante e não solicitou mudança de altitude para sair da zona de gelo, apesar de conversas na caixa-preta indicarem que os pilotos sabiam dos problemas.

Mas por trás das falhas técnicas e operacionais estava algo mais estrutural: uma cultura corporativa de omissão. A investigação identificou que a Voepass operava sob uma prática sistemática de não reportar panes nos diários de bordo para evitar que as aeronaves ficassem retidas no solo para manutenção. Tripulações de voos anteriores no mesmo dia detectaram falhas no sistema de degelo, mas fizeram apenas relatos verbais aos mecânicos, registrando "nada a declarar" nos documentos oficiais. Diretores da companhia foram denunciados por pressionar equipes de pista para liberar aeronaves inoperantes e por promover comandantes sem a experiência mínima exigida. Após o acidente, Felício Filho centralizou ainda mais a liderança executiva, demitindo diretores de áreas como manutenção e segurança operacional — movimento que ocorreu simultaneamente a denúncias de ex-funcionários sobre essa cultura de priorizar disponibilidade da frota sobre alertas de falhas técnicas.

A investigação também apontou falhas na fiscalização. Um inspetor da Anac havia constatado problemas no sistema de degelo dessa mesma aeronave 11 meses antes da queda. A agência conhecia irregularidades na empresa, o que levou a Polícia Federal a sugerir que o Ministério Público Federal apure a responsabilidade da Anac por atuação insuficiente. Em 2025, a Voepass teve seu Certificado de Operador Aéreo cassado pela Anac após detecção de descumprimentos sistemáticos de protocolos de segurança.

Os 16 indiciados — incluindo Felício Filho, diretores de manutenção e segurança, pilotos de voos anteriores e despachantes operacionais — respondem por atentado contra a segurança do transporte aéreo e, em um caso, por falsidade ideológica pela inserção de dados falsos em diários de bordo. Todos estão impedidos de deixar o país, e a Polícia Federal solicitou a suspensão de seus registros profissionais junto à Anac. O processo de recuperação judicial da Voepass ainda aguarda homologação pela Justiça, pendente da apresentação de certidão negativa de débitos. A empresa também tenta negociar slots aeroportuários que foram redistribuídos pela Anac.