In un'epoca in cui l'elettrico rischia di diventare privilegio dei pochi, Dacia rinnova la Spring MY26 con motori più potenti, una batteria al litio-ferro-fosfato inedita per il gruppo Renault e una piattaforma rinforzata, senza abbandonare la promessa originaria di rendere la mobilità a zero emissioni accessibile a tutti. È un atto di coerenza industriale in controtendenza: mentre il mercato spinge verso veicoli sempre più grandi e costosi, questa piccola berlina elettrica sceglie la leggerezza e la convenienza come valori fondativi. La Spring non aspira a essere tutto per tutti, ma vuole ess
Dacia Spring MY26, nuovi motori 70-100 cv e batteria LFP per la city car elettrica
L'auto elettrica più leggera del mercato rimane fedele alla sua missione
Mark
Perché Dacia ha scelto proprio la batteria LFP per questa generazione? Non è una scelta strana per un costruttore che punta sull'accessibilità?
Mimi
No, è esattamente il contrario. La LFP costa meno da produrre e dura più a lungo. Per Dacia, che vuole tenere il prezzo basso senza sacrificare l'affidabilità, è la scelta logica. È la prima volta che Renault Group la usa, il che dice qualcosa sulla fiducia che ripongono in questa tecnologia.
Luke
Ma qui bisogna essere precisi: 225 chilometri WLTP è il dato massimo, con la batteria più grande. In condizioni reali, soprattutto d'inverno, potrebbe essere significativamente meno. Il documento non specifica l'autonomia della versione da 70 cavalli, solo quella combinata.
Mark
E i motori nuovi? Sono davvero un miglioramento sostanziale rispetto ai precedenti?
Mimi
Sì, perché il guadagno di coppia nella fascia 80-120 è dove conta davvero. Non è solo potenza massima, è come l'auto si comporta nella guida di tutti i giorni. Sei più fluido, meno frustrato nei sorpassi, meno bisognoso di spingere il pedale.
Luke
Vero, ma il documento non dice nulla sul consumo energetico dei nuovi motori rispetto ai vecchi. Potrebbero essere più efficienti, potrebbero consumare di più. E non sappiamo il prezzo della versione da 100 cavalli rispetto alla 70. Sono dettagli che il cliente vorrà conoscere.
Mark
Allora rimane davvero l'auto elettrica più leggera a quattro posti?
Mimi
Secondo i dati forniti, sì. Una tonnellata è straordinariamente poco per un'auto moderna con batteria. Significa meno energia consumata, meno stress sui componenti, più efficienza complessiva.
Luke
Giusto, ma il confronto è limitato a "quattro posti". Ci sono altre city car elettriche a tre posti che potrebbero pesare meno. E il peso di una tonnellata è il peso dichiarato, non quello reale con passeggeri e bagagli. Non è una critica al dato, è solo ricordare che il numero ha un contesto.
Der Puls
- La transizione elettrica europea rischia di escludere chi non può permettersi prezzi premium, e la Spring MY26 risponde direttamente a questa tensione sociale.
- I nuovi motori da 70 e 100 cv aumentano la coppia fino al 20% nella fascia di velocità quotidiana, trasformando il carattere della vettura da timida a fluida.
- La batteria LFP da 24,3 kWh è una prima assoluta per il gruppo Renault: più stabile, più duratura e meno costosa da produrre rispetto alle chimiche tradizionali al nichel-cobalto.
- Con 225 km di autonomia WLTP e un consumo di 12,4 kWh per 100 km, la Spring copre agevolmente la settimana tipo di chi vive e lavora in città.
- Rimane l'auto elettrica a quattro posti più leggera del mercato europeo, con un TCO competitivo che la mantiene tra le proposte più accessibili del segmento.
In un'epoca in cui l'elettrico rischia di diventare privilegio dei pochi, Dacia rinnova la Spring MY26 con motori più potenti, una batteria al litio-ferro-fosfato inedita per il gruppo Renault e una piattaforma rinforzata, senza abbandonare la promessa originaria di rendere la mobilità a zero emissioni accessibile a tutti. È un atto di coerenza industriale in controtendenza: mentre il mercato spinge verso veicoli sempre più grandi e costosi, questa piccola berlina elettrica sceglie la leggerezza e la convenienza come valori fondativi. La Spring non aspira a essere tutto per tutti, ma vuole essere qualcosa di essenziale per molti.
La Dacia Spring torna sul mercato con una trasformazione tecnica profonda, restando fedele alla sua missione: rendere l'auto elettrica accessibile a chi non può permettersi i prezzi delle vetture a batteria tradizionali. Il modello MY26 non è un semplice restyling: piattaforma rinforzata, due nuovi motori e, per la prima volta nel gruppo Renault, una batteria al litio-ferro-fosfato.
Le due motorizzazioni — da 70 e 100 cavalli — non si distinguono solo per la potenza nominale. Nella fascia tra 80 e 120 km/h, dove si concentra la guida urbana e periurbana, la coppia cresce fino al 20%. Lo scatto da 0 a 100 km/h scende a 10,3 secondi per la versione base e a 6,9 per quella più potente, rendendo la vettura più reattiva e meno esitante fuori dai centri città.
Il vero salto tecnologico è la batteria LFP da 24,3 kWh: più stabile termicamente, più longeva e meno costosa da produrre rispetto alle chimiche al nichel-cobalto. Garantisce fino a 225 km di autonomia WLTP e un consumo medio di 12,4 kWh per 100 km. Con un peso totale attorno a una tonnellata, la Spring rimane l'elettrica a quattro posti più leggera d'Europa — una scelta controcorrente rispetto alla tendenza verso veicoli sempre più massicci.
Gli interventi invisibili completano il quadro: la piattaforma è stata rinforzata nella zona centrale, il sistema frenante potenziato, e una barra antirollio di serie migliora stabilità e comfort in curva. Il peso è stato ridistribuito tra avantreno e retrotreno per un comportamento più equilibrato.
Tutto questo senza tradire l'accessibilità economica che definisce Dacia. La Spring MY26 non è pensata per i lunghi viaggi né per le prestazioni sportive: è costruita per la mobilità quotidiana, per le famiglie con un secondo veicolo, per chi vuole qualità senza spendere cifre a cinque zeri. In un'Europa dove la transizione elettrica deve coinvolgere tutti, questa filosofia ha ancora molto da dire.
La Dacia Spring torna sul mercato con una trasformazione tecnica che la mantiene fedele alla sua missione originaria: rendere l'auto elettrica alla portata di chi non può permettersi i prezzi delle vetture a batteria tradizionali. Il modello MY26 non è un restyling cosmetico. La casa costruttrice ha rinforzato la piattaforma, introdotto due nuovi motori e, per la prima volta nel gruppo Renault, montato una batteria al litio-ferro-fosfato.
I numeri raccontano il progetto. Due motorizzazioni sostituiscono le precedenti: una da 70 cavalli e una da 100. Non è solo questione di potenza nominale. Nella fascia di velocità tra 80 e 120 chilometri orari, dove la guida urbana e periurbana si concentra, la coppia aumenta fino al 20 per cento. La versione meno potente accelera da 0 a 100 in 10,3 secondi; quella più robusta in 6,9. Sono numeri che trasformano il carattere della vettura, rendendola meno timida nelle riprese e più fluida anche quando esce dai centri città.
La batteria LFP da 24,3 kilowattora rappresenta il vero salto tecnologico. Questa chimica, basata su litio-ferro-fosfato, offre vantaggi che vanno oltre la semplice capacità. È più stabile termicamente, dura più a lungo nel tempo, e costa meno da produrre rispetto alle batterie nichel-cobalto tradizionali. Con questa batteria, la Spring raggiunge fino a 225 chilometri di autonomia secondo il ciclo WLTP, il protocollo di misurazione europeo. Per chi si muove prevalentemente in città e nei sobborghi, è una distanza che copre agevolmente la settimana tipo.
L'efficienza energetica rimane impressionante: 12,4 kilowattora per cento chilometri di consumo medio. Il peso totale si attesta intorno a una tonnellata, il che rende la Spring ancora l'auto elettrica a quattro posti più leggera disponibile sul mercato europeo. Questo dato non è accidentale. Un'auto leggera consuma meno energia, accelera meglio, frena con minore sforzo. È il principio opposto alla tendenza contemporanea verso i veicoli sempre più massicci.
Gli ingegneri hanno anche curato gli aspetti che il cliente non vede ma sente. La piattaforma è stata rinforzata nella zona centrale per accogliere la nuova batteria. Il sistema frenante è stato potenziato. Una barra antirollio di serie riduce l'oscillazione in curva, migliorando la stabilità e il comfort di marcia. Il peso è stato ridistribuito tra avantreno e retrotreno per un comportamento più equilibrato.
Tutto questo senza tradire l'accessibilità economica che definisce il marchio Dacia. Il costo totale di proprietà rimane competitivo, il che significa che il prezzo di acquisto, i costi di manutenzione e il consumo energetico, sommati insieme, mantengono la Spring tra le proposte più convenienti del segmento. È una scelta consapevole in un mercato dove molti costruttori hanno deciso che l'auto elettrica deve essere un prodotto premium.
La Spring MY26 si posiziona in uno spazio preciso: non è una vettura per chi vuole percorrere mille chilometri senza fermarsi, né per chi cerca prestazioni sportive. È costruita per la mobilità quotidiana, per chi vive e lavora in città, per chi ha un secondo veicolo in famiglia, per chi non vuole compromessi sulla qualità ma non può spendere cifre a cinque zeri. In un'Europa dove la transizione elettrica deve coinvolgere tutti, non solo i benestanti, questa filosofia ha ancora molto da dire.
Bemerkenswerte Zitate
Offrire mobilità elettrica accessibile senza tradire la filosofia del marchio— Dacia
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