Dacia Spring di seconda generazione: motore elettrico più potente e autonomia fino a 250 km

Dacia ha tolto il velo dalla seconda generazione della Spring, la citycar elettrica che da cinque anni rappresenta il punto di accesso più accessibile al mercato delle auto a batteria. Dalla sua introduzione nel 2021, il modello ha conquistato oltre 210.000 clienti in più di 40 Paesi, diventando il riferimento per chi vuole passare all'elettrico senza compromessi sulla semplicità e l'economia che hanno sempre caratterizzato il marchio della famiglia Renault. La nuova versione non stravolge la ricetta, ma la affina: stessa filosofia, ma con muscoli più sviluppati e un'autonomia che finalmente tocca i 250 chilometri.

La vettura poggia sulla piattaforma RGEV small di Renault, una base completamente nuova che ha permesso ai tecnici francesi di ripensare le proporzioni e il design. La Spring cresce: 15 centimetri più lunga e 18 centimetri più larga rispetto al modello precedente, con un cofano corto e passaruota pronunciati che le conferiscono un aspetto più solido e contemporaneo. Questo aumento di dimensioni non è puro esercizio stilistico—traduce in più spazio interno per i passeggeri, mantenendo però le proporzioni compatte che la rendono ideale per la giungla urbana. I progettisti hanno anche accelerato il processo di sviluppo, riducendo i costi di produzione grazie all'impiego delle ultime tecnologie elettriche del gruppo.

Sotto il cofano batte un motore da 60 kilowatt, equivalenti a 80 cavalli, con una coppia di 175 newton-metro. Questi numeri si traducono in uno scatto da zero a 100 chilometri orari in 12,1 secondi e una velocità massima di 130 chilometri orari. Non sono cifre che fanno tremare i polsi, ma sono esattamente quello che serve per muoversi senza ansia nel traffico cittadino e periurbano, senza sentirsi un ostacolo per gli altri veicoli. La Spring non aspira a essere una sportiva; aspira a essere affidabile e discreta, e questi dati lo confermano.

L'autonomia è il vero salto in avanti. La batteria LFP da 27,5 kilowattora utili promette fino a 250 chilometri in ciclo misto WLTP, una cifra che cambia il modo di vivere l'auto. L'analisi dei clienti della prima generazione ha rivelato che nel 75 per cento dei casi la ricarica avveniva a domicilio, spesso nel tragitto casa-lavoro. Dacia ha costruito la nuova Spring attorno a questa realtà: con una sola ricarica a settimana, la maggior parte degli utenti urbani non avrà mai il pensiero dell'autonomia. Il caricabatterie in corrente alternata da 6,6 kilowatt incluso di serie consente di passare dal 15 all'80 per cento della carica in nove ore, il tempo di una notte o di una giornata lavorativa. Basta una presa domestica ordinaria; nessun investimento in attrezzature speciali.

Per chi ha fretta, le opzioni si moltiplicano. Con una presa potenziata, il tempo scende a cinque ore e 40 minuti. Un wallbox da 7 kilowatt lo riduce a due ore e 55 minuti. Chi dispone di un wallbox trifase da 11 kilowatt o di accesso a una stazione pubblica da 22 kilowatt può ricaricare dal 15 all'80 per cento in un'ora e 55 minuti. E per i lunghi tragitti, c'è anche un attacco per la ricarica in corrente continua da 50 kilowatt, anche se la Spring non è costruita per essere un'auto da autostrada. È costruita per la città, per il pendolarismo, per le gite nel weekend quando il tempo lo consente. È costruita, insomma, per la vita reale di chi vive in un centro urbano e vuole smettere di inquinare senza rinunciare alla praticità.