En los pasillos del Pentágono se perfila una decisión que pesará durante décadas sobre el cielo del Pacífico: quién fabricará el F/A-XX, el caza de sexta generación que la Marina de Estados Unidos concibe como relevo de sus veteranos Super Hornet. Tras la salida de Lockheed Martin en fases previas, Boeing y Northrop Grumman quedan frente a frente, en una competencia que se libra tanto en los planos de ingeniería como en las cuentas públicas. El programa sobrevivió a un bloqueo presupuestario que obligó al Congreso a tomar la iniciativa, y su razón de ser es clara: responder a una China que mod
Boeing y Northrop Grumman se disputan el caza F/A-XX de la Marina, frente a la carrera con China
El Congreso tuvo que rescatar el programa del bloqueo
Mark
¿Por qué importa tanto este contrato?
Mimi
Porque el F/A-XX sustituirá a los Super Hornet de la Marina y se concibe como la pieza para mantener la superioridad aérea frente a China en las próximas décadas.
Mark
¿Y qué lo distingue de otros cazas furtivos?
Mimi
Un radio de acción superior a los 2.700 kilómetros, más de un 25 % mayor que el actual, y la capacidad de operar con enjambres de drones.
Luke
Ojo con ese dato: se habla de un cálculo, no de una especificación oficial confirmada.
Mark
¿Y la salida de Lockheed Martin?
Mimi
Se describe como sorpresiva y ocurrió en fases previas de la licitación. Ahora quedan Boeing y Northrop Grumman.
Luke
Pero el texto no explica por qué quedó fuera. Eso sigue sin saberse.
Mark
¿Cómo se salvó el programa?
Mimi
El Congreso intervino tras las disputas de financiación en la administración Trump: 750 millones asignados y 1.400 previstos para 2026.
Luke
Y esos 1.400 millones son una previsión, no un dinero ya aprobado. Tampoco hay fecha anunciada para la decisión.
El Pulso
- Boeing y Northrop Grumman se disputan el contrato tras la eliminación inesperada de Lockheed Martin.
- El programa estuvo a punto de naufragar por disputas presupuestarias dentro de la administración y tuvo que ser rescatado por el Congreso.
- Con 750 millones asignados y 1.400 previstos para 2026, el caza avanza, aunque esa segunda partida aún debe confirmarse.
- El F/A-XX busca superar en más de un 25 % el alcance de los Super Hornet, con capacidad para operar junto a enjambres de drones de combate.
- La decisión final sobre el fabricante todavía no tiene fecha pública, y el futuro del avión depende de ella.
En los pasillos del Pentágono se perfila una decisión que pesará durante décadas sobre el cielo del Pacífico: quién fabricará el F/A-XX, el caza de sexta generación que la Marina de Estados Unidos concibe como relevo de sus veteranos Super Hornet. Tras la salida de Lockheed Martin en fases previas, Boeing y Northrop Grumman quedan frente a frente, en una competencia que se libra tanto en los planos de ingeniería como en las cuentas públicas. El programa sobrevivió a un bloqueo presupuestario que obligó al Congreso a tomar la iniciativa, y su razón de ser es clara: responder a una China que moderniza su propia aviación de combate y obliga a Washington a pensar en la superioridad aérea como algo que hay que renovar cada generación.
El Pentágono se acerca a elegir al constructor del F/A-XX, el caza de sexta generación de la Marina estadounidense. Lo que empezó como una carrera de tres se ha reducido a dos nombres, Boeing y Northrop Grumman, después de que Lockheed Martin quedara fuera en las fases previas de la licitación.
El avión está pensado para sustituir a los F/A-18E/F Super Hornet, una flota que empieza a mostrar sus límites frente a las amenazas actuales. El camino no fue sencillo: las disputas sobre la financiación dentro de la administración Trump pusieron el programa en peligro, y fue el Congreso quien lo salvó con una partida inicial de 750 millones de dólares y la previsión de 1.400 millones para 2026.
Detrás de la inversión late una preocupación estratégica: la modernización de la fuerza aérea china. El F/A-XX aspira a garantizar la superioridad aérea de Estados Unidos en las próximas décadas, con un alcance superior a los 2.700 kilómetros y la capacidad de operar junto a enjambres de drones de combate, un enfoque que encaja con una guerra cada vez más marcada por los sistemas no tripulados.
Aún queda por saber qué empresa se llevará el contrato, cuándo se anunciará y si el Congreso mantendrá la financiación prevista.
El Pentágono está a punto de decidir quién construirá el F/A-XX, el caza de sexta generación de la Marina de Estados Unidos. La competencia se ha reducido a dos nombres: Boeing y Northrop Grumman. Lockheed Martin, el tercer gran aspirante, quedó fuera de forma inesperada en las fases previas de la licitación.
El contrato en juego es multimillonario y el avión está llamado, según el relato de la prensa especializada, a redefinir el combate aéreo. Su misión principal será reemplazar a la flota ya veterana de cazabombarderos F/A-18E/F Super Hornet, un diseño que empieza a mostrar sus límites operativos frente a las nuevas amenazas.
El camino hasta aquí no ha sido sencillo. El programa estuvo seriamente amenazado por disputas sobre su financiación dentro de la administración Trump, un bloqueo que obligó al Congreso a intervenir directamente para rescatarlo. Los legisladores asignaron una partida inicial de 750 millones de dólares y prevén aportar otros 1.400 millones para 2026, lo que asegura la viabilidad del proyecto a corto plazo.
Detrás de ese gasto hay un objetivo estratégico: contrarrestar el poderío militar de China. La carrera tecnológica responde, según la información publicada por Interesting Engineering y recogida por La Razón, a la modernización de la fuerza aérea china, que dispone de sus propios aviones de combate para hacer frente a los estadounidenses. El F/A-XX se plantea como una pieza para garantizar la superioridad aérea norteamericana en las próximas décadas.
Se espera que el aparato sea mucho más que un avión furtivo. Su principal ventaja será una autonomía de combate notablemente ampliada y, sobre todo, la capacidad de operar de forma integrada con enjambres de drones de combate no tripulados. Se calcula que tendrá un radio de acción superior a los 2.700 kilómetros, más de un 25 % por encima de los modelos que hoy están en servicio en la Marina.
Ese énfasis en los sistemas no tripulados encaja con el escenario bélico actual, en el que la guerra con drones pesa cada vez más. La fuente cita como ejemplo un nuevo dron ruso, descrito como inmune a la guerra electrónica, que opera en Ucrania.
Queda por ver cuál de los dos finalistas se llevará el contrato y cuándo se hará pública la decisión. También está por confirmarse que el Congreso mantenga los 1.400 millones previstos para 2026.
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