Bicicletas elétricas causam acidentes e caos nas ciclovias de São Paulo

Mais de 850 mil bicicletas elétricas e veículos leves motorizados já estão em circulação pelo Brasil, transformando a forma como as pessoas se deslocam nas grandes cidades. O fenômeno nasceu de uma necessidade prática: em São Paulo, onde os congestionamentos ultrapassam mil quilômetros, muitos trabalhadores descobriram que trocar o carro por uma bicicleta elétrica economiza tempo — às vezes até dez minutos por trajeto. A praticidade é real. O problema também é.

Nas ciclovias da capital paulista, particularmente na Avenida Faria Lima, um dos principais corredores para quem se move sobre duas rodas, o cenário virou caótico. Atropelamentos, colisões, usuários disparados em alta velocidade entre pedestres — tudo isso virou rotina. Um entregador que trabalha diariamente na região desabafou: "Está insuportável, não dá para rodar". Pedestres aprendem a andar vigiando constantemente. A convivência que deveria ser pacífica virou um jogo de esquivas.

Durante investigação nas ciclovias, foram flagradas infrações sistemáticas: ciclistas atravessando cruzamentos com sinal vermelho, circulação na contramão, velocidades acima do permitido. As bicicletas elétricas saem de fábrica limitadas a 32 quilômetros por hora, mas especialistas confirmam que muitos equipamentos são adulterados para ultrapassar esse limite. Quando peritos mediram a velocidade na ciclovia da Faria Lima a pedido da reportagem, encontraram bicicletas circulando a 34 e até 35 quilômetros por hora — velocidades que, segundo o Conselho Nacional de Trânsito, reclassificam o veículo de bicicleta elétrica para ciclomotor, categoria proibida em ciclovias.

A questão não é apenas de incômodo. Um dos peritos ouvidos alertou que um atropelamento a 32 quilômetros por hora produz um impacto equivalente ao de uma pessoa caindo de uma altura entre quatro metros e meio e cinco metros. Pedestres e ciclistas convencionais não estão preparados para esse tipo de colisão. Os acidentes aumentaram junto com a expansão do transporte, e os conflitos envolvem não apenas pedestres, mas também ciclistas tradicionais e motoristas.

A Prefeitura de São Paulo reconheceu o problema e encerrou recentemente uma consulta pública para regulamentar a circulação de bicicletas elétricas e veículos autopropelidos. Uma das propostas mais agressivas é reduzir a velocidade máxima para 20 quilômetros por hora em qualquer via da cidade. A Associação Brasileira do Veículo Elétrico defende uma regulamentação, mas argumenta que ela deve considerar as características de cada infraestrutura — propondo limites de até 25 quilômetros por hora em algumas ciclovias e redução para 20 em pistas de mão dupla. A entidade também reconhece que equipamentos acima de 32 quilômetros por hora só circulam quando foram adulterados, o que exige fiscalização rigorosa.

O dilema é claro: a bicicleta elétrica resolveu um problema real de mobilidade urbana, mas criou outro de segurança pública. Não se trata de banir o transporte, mas de encontrar o ponto de equilíbrio entre a praticidade que as pessoas buscam e a proteção de quem compartilha as ruas e ciclovias. As próximas semanas dirão se a regulamentação conseguirá fazer isso sem matar a utilidade que tornou essas máquinas tão populares.