Auto ibride 2021: vantaggi, svantaggi e i modelli da considerare

Nel 2020 le auto ibride vendute in Italia sono state il doppio rispetto all'anno prima, e sulle strade del Paese ne sono arrivate circa 220mila. È il dato da cui parte la guida di Money.it, pubblicata a marzo 2021, per spiegare perché questo tipo di vettura sia sempre più diffuso in Italia e in Europa e se convenga davvero comprarla.

L'ibrida viene presentata come una via di mezzo tra l'auto tradizionale e l'elettrico puro. Funziona con un motore termico e uno elettrico che lavorano insieme. Secondo l'articolo questi veicoli stanno preparando la transizione elettrica, che non si compirà prima di un paio di decenni, quando le auto a combustione saranno una rarità nei concessionari e cominceranno a sparire anche dalle strade.

Le ibride, però, non sono tutte uguali. Le micro-ibride hanno solo un sistema di assistenza elettrico. Le mild-hybrid usano il motore elettrico a supporto di quello termico a bassa velocità e in decelerazione, ma non bastano per muovere l'auto ad alta velocità o su lunghi tragitti. Le ibride integrali, le più diffuse, possono invece far camminare l'auto anche con il solo motore elettrico. Tra queste, le full hybrid ricaricano le batterie, di capacità limitata, recuperando energia dalle frenate e in nessun altro modo. Le plug-in hanno batterie più capaci, ricaricabili anche alla presa, e permettono tratti più lunghi in elettrico; alcuni modelli usano il motore termico solo a carica esaurita.

I vantaggi, secondo la guida, sono soprattutto economici. L'Ecobonus garantisce uno sconto tra 4.000 e 6.000 euro sull'acquisto di un'ibrida, perché lo Stato vuole incentivare vetture meno inquinanti di quelle a benzina. Per il 2021 alcune Regioni hanno poi inserito le ibride tra i modelli esenti dal bollo: da 3 a 5 anni senza pagarlo, a seconda della Regione, oppure uno sconto consistente. Inoltre, essendo meno inquinanti, non sono soggette ai blocchi della circolazione quando aumentano le polveri sottili e possono entrare nelle zone a traffico limitato. Rispetto all'elettrico, l'articolo indica una maggiore efficienza energetica, soprattutto in città, con accelerazione più rapida e consumi di carburante migliori.

Le controindicazioni non mancano. Quando si viaggia a velocità costante e sostenuta, in autostrada o in superstrada, si attiva il motore a benzina per preservare la batteria, e l'auto perde i benefici dell'elettrico. Le batterie aggiuntive aumentano il peso del veicolo e quindi l'energia necessaria a muoverlo. Richiedono più manutenzione e hanno in genere un ciclo di vita di 250mila chilometri: a fine corsa vanno sostituite in un'officina specializzata e smaltite correttamente. La garanzia su questi componenti dura 5 anni, e prima di allora una sostituzione sarebbe rara. Resta infine il prezzo iniziale, ancora piuttosto alto anche dopo gli incentivi, a causa del costo dei componenti.

Per i modelli, l'articolo ne indica tre. La Fiat Panda mild-hybrid ha 70 CV, un motore elettrico da 3,6 kW e una batteria da 11 Ah; si distingue dalla versione a benzina per i loghi ibridi e per i rivestimenti dei sedili in materiale riciclato, e costa 15.100 euro nella versione base. La Toyota Yaris full hybrid ha un motore da 116 CV e un design rinnovato, ma costa di più: 21.500 euro per la base. La Lancia Ypsilon Hybrid, 70 CV, parte da 14.600 euro di listino ed è pensata per la città.

Secondo la guida, le plug-in sono la formula più evoluta, adatta sia a chi si muove in città sia a chi viaggia, perché il motore termico compensa un'autonomia elettrica a volte scarsa. Su lunghe percorrenze in autostrada, però, le batterie possono scaricarsi in fretta e far partire il motore a carburante per ricaricarsi. Costi iniziali, peso e vita delle batterie restano i punti da pesare prima dell'acquisto.