A gennaio 2026, a Kissimmee, la casa Mecum porterà all'asta la collezione Bachman: quarantasei Ferrari quasi mai guidate, quasi tutte sotto i mille chilometri. In un mercato dove di solito il valore è legato alla storia d'uso, qui il silenzio del contachilometri diventa la misura stessa del prezzo, e ogni esemplare battuto finisce per fissare il valore di tutta la sua specie.
All'asta a Kissimmee la collezione Bachman: 46 Ferrari quasi mai guidate, dalla 288 GTO alla FXX Evo
Più è basso il chilometraggio, più alta dovrà essere l'offerta
Mark
Perché una collezione di auto quasi mai guidate interessa tanto al mercato?
Mimi
Perché ogni esemplare con pochi chilometri è il punto più alto del suo modello. Quando ne viene battuto uno, si capisce quanto vale il meglio disponibile.
Mark
E i record da superare sono già molto alti.
Mimi
Sì. La F50 ha il record di 7.963.900 euro con 8.000 km. Quella di Kissimmee ne ha 404, quindi potrebbe superarlo.
Luke
Attenzione al condizionale: "potrebbe". L'articolo parla di quotazioni attese, non di prezzi realizzati. Nulla è stato ancora venduto.
Mark
Quindi le stime non sono dati certi?
Luke
Esatto. I record citati sono prezzi passati; le previsioni di nuovi record sono attese, non fatti. L'articolo non indica nemmeno le stime di Mecum per ogni lotto.
Mimi
Resta il dettaglio dei chilometri: 154 per la LaFerrari Aperta, 252 per la coupé. Sono quasi auto nuove.
Luke
Vero, ma il chilometraggio non basta a stabilire il prezzo. L'articolo stesso ammette eccezioni per esemplari con storie particolari.
Mark
E le configurazioni insolite, come le 430 gialle e bordeaux?
Mimi
L'articolo le definisce uniche ma divisive. Potrebbero pesare in modo imprevedibile sulle offerte.
Luke
Su questo non c'è alcun dato: sappiamo solo che sono particolari, non come reagirà il mercato.
Il Polso
- Quarantasei Ferrari quasi intatte si preparano a entrare in asta a Kissimmee nel gennaio 2026.
- Le stime sono nell'ordine dei milioni di euro, e alcune potrebbero superare record che sembravano fissati per sempre.
- Una F50 con soli 404 km e una 288 GTO del 1985 con 2.007 km sono i pezzi che fanno tremare il mercato.
- Chi colleziona guarda a questa vendita come a un termometro: se gli esemplari a zero chilometri salgono, il mercato delle supercar è in piena febbre.
- Una FXX del 2005, con 860 cavalli e un giro di Fiorano sotto 1'16", chiude la serata come pezzo forte.
A gennaio 2026, a Kissimmee, la casa Mecum porterà all'asta la collezione Bachman: quarantasei Ferrari quasi mai guidate, quasi tutte sotto i mille chilometri. In un mercato dove di solito il valore è legato alla storia d'uso, qui il silenzio del contachilometri diventa la misura stessa del prezzo, e ogni esemplare battuto finisce per fissare il valore di tutta la sua specie.
A gennaio 2026, a Kissimmee, la casa Mecum metterà in vendita 46 Ferrari della collezione Bachman. La maggior parte ha percorso meno di mille chilometri: auto conservate in originale per i concorsi di restauro, che il mondo del collezionismo osserva come un banco di prova dello stato del mercato.
La logica è rovesciata rispetto alle auto a chilometri zero delle concessionarie. Per le Ferrari prodotte in pochi esemplari, meno chilometri significano prezzo più alto, e ogni esemplare battuto diventa il riferimento del suo modello. Il nucleo sono le supercar di Maranello: una 288 GTO del 1985 con 2.007 km, due F40 americane con paraurti maggiorati, una F50 con 404 km, una Enzo Giallo Modena e una coppia di LaFerrari gialle.
Tra le classiche spicca una 166 MM del 1953 carrozzata Vignale, nata dai successi alla Mille Miglia, e le serie speciali in configurazioni insolite. Il pezzo forte è una FXX del 2005, con il pacchetto Evo sviluppato sulle indicazioni di Michael Schumacher. Se le stime saranno confermate, a gennaio potrebbero cadere diversi record, a partire da quelli della F50 e della 288 GTO.
A gennaio 2026, a Kissimmee, la casa d'aste Mecum metterà in vendita 46 Ferrari appartenute alla collezione Bachman. La maggior parte ha percorso meno di mille chilometri. Sono auto tenute perfettamente originali per partecipare ai concorsi di conservazione, e per questo vengono guardate dal mondo del collezionismo come un banco di prova dello stato del mercato.
La logica è rovesciata rispetto a quella delle auto "a chilometri zero" di concessionaria. Quando si tratta di Ferrari prodotte in pochissimi esemplari, meno chilometri significano un'offerta vincente più alta. Salvo storie particolari, gli esemplari in condizioni perfette e con il chilometraggio più basso diventano i più costosi della loro specie. Ogni volta che uno viene battuto, dunque, fa da riferimento per quel modello. Le cifre attese sono nell'ordine di svariati milioni di euro.
Il nucleo della collezione sono le "supercar" di Maranello, dalla 288 GTO alla F80. Si parte da una 288 GTO del 1985 con 2.007 km, che potrebbe superare il record attuale per un esemplare simile, 3.794.100 euro. Seguono due F40 in specifiche americane, tra i 213 esemplari con paraurti maggiorati pensati per le norme Nhtsa. Hanno anche serbatoi in alluminio, scarichi catalizzati più restrittivi, cinture ad avvolgimento automatico, terzo stop e scocca rinforzata. Una ha percorso 1.300 km, l'altra 733. Il record per una F40 non Competizione o GTE è di 3.415.585 euro, per un'auto americana con circa 2.400 km.
C'è poi una F50 americana con soli 404 km. Il record per questo modello, e il più alto tra le "big" di Maranello, è di 7.963.900 euro, ottenuto da un esemplare con 8.000 km. Una Enzo Giallo Modena, una delle 31 con questa tinta su 400 prodotte, ha 1.038 km. Il record per l'Enzo è 4.055.000 euro, esclusi i 5.211.600 raccolti nell'asta benefica dell'esemplare donato al Papa. Chiude il gruppo una coppia di LaFerrari gialle, in configurazione personalizzata: una coupé con 252 km e una Aperta con 154 km, entrambe ultimo esemplare prodotto della propria versione. I record sono 4.505.300 euro per la coupé e 8.300.000 per la Aperta.
Tra le classiche, la più antica è una 166 MM del 1953 carrozzata Vignale. La sigla deriva dai successi alla Mille Miglia, e il nome "barchetta" nascerebbe, secondo l'aneddoto, da una frase di Gianni Agnelli davanti a una di queste auto: "Ma questa non è una macchina, è una barchetta". Ha un V12 da 160 cavalli e pesa appena 650 kg; la quotazione più alta per un esemplare simile è 3.320.800 euro. Ci sono anche una 250 Lusso del 1964, una 275 GTB/4 del 1967, tre 365 GTB/4 Daytona, due Dino 246 GTS, quattro BB (due a carburatori, due a iniezione), sei 308, due 328, una 348, una F355 Spyder e le V12 a motore centrale Testarossa, 512 TR e 512 M.
Le serie speciali si distinguono per le configurazioni insolite, spesso sul Giallo Modena. Una 599 GTO gialla ha strisce e interni azzurri; una rara 599 SA ha decalcomanie verde chiaro e interni giallo-verdi. La coppia 430 Scuderia e 430 16M ha livrea gialla con dettagli bordeaux. Più sobrie una 458 Speciale con dettagli blu Tour de France e una F12 TdF con interni giallo-rossi. Completano una 360 Challenge Stradale Verde Abetone con interni metà panna e metà verde scuro, e una 612 Scaglietti Sessanta bicolore marrone metallizzato e giallo perlato.
Il pezzo forte è una FXX, la vettura che nel 2005 inaugurò il Programma XX, con il pacchetto Evo sviluppato sulle indicazioni di Michael Schumacher. Ha aerodinamica rivista, con più carico al retrotreno, un V12 6.2 da 860 cavalli solo sulle ruote posteriori e un cambio più rapido. A Fiorano il tempo sul giro è sceso di due secondi, sotto 1'16". Se le stime saranno confermate, a gennaio potrebbero cadere diversi record, a partire da F50 e 288 GTO.
Citazioni salienti
Ma questa non è una macchina, è una barchetta— Gianni Agnelli, secondo l'aneddoto sulla 166 MM
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