ADAS obbligatori da luglio 2024: cosa sono e come funzionano i nuovi sistemi di sicurezza

A partire dal 7 luglio 2024, chi acquista un'auto nuova in Europa non ha più scelta: a bordo troveranno una serie di sistemi tecnologici pensati per ridurre gli incidenti stradali. Questi dispositivi, noti come ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, o Dispositivi avanzati di assistenza alla guida), rappresentano una trasformazione profonda nel modo in cui concepiamo la sicurezza automobilistica. Non sono più un lusso riservato alle auto di fascia alta, ma un requisito obbligatorio per l'omologazione europea. Dietro questa decisione c'è una logica semplice ma potente: oltre il 90% degli incidenti stradali è causato da errori umani, non da guasti meccanici. Gli ADAS intervengono proprio in quei momenti di distrazione, stanchezza o errore di valutazione che caratterizzano la guida umana.

Il percorso normativo che ha portato a questo punto è iniziato nel 2019, quando l'Unione Europea ha varato il regolamento UE 2019/2144. La prima fase di applicazione è scattata nel luglio 2022, ma solo adesso, con l'entrata in vigore della seconda fase, i sistemi fondamentali diventano obbligatori per tutte le nuove immatricolazioni. Alcuni ADAS rimangono ancora optional, mentre altri sono diventati non negoziabili. E il percorso non si ferma qui: dal 7 gennaio 2026 arriveranno ulteriori requisiti, inclusa una protezione avanzata per pedoni e ciclisti. Entro il 2027, la Commissione Europea valuterà l'efficacia complessiva di queste misure, con la possibilità di introdurre nuovi obblighi.

Tra i sistemi obbligatori figura l'ISA, o Intelligent Speed Adaptation, che rileva i limiti di velocità dai segnali stradali e avverte il conducente attraverso segnali visivi e acustici. Alcuni sistemi ISA possono anche limitare automaticamente la velocità del veicolo, rendendo più difficile ignorare i vincoli imposti dalla strada. C'è poi il monitoraggio dell'attenzione e della stanchezza del guidatore, che utilizza sensori per tracciare la posizione delle mani sul volante e i movimenti del veicolo. Se il sistema rileva segni di affaticamento, emette avvisi acustici e visivi. La normativa europea, tuttavia, vieta l'uso di telecamere che monitorano il battito delle palpebre, come accade invece con le Tesla negli Stati Uniti, per ragioni di privacy.

La frenata automatica d'emergenza, o AEB, rappresenta uno dei sistemi più critici. Rileva ostacoli sulla strada—veicoli, pedoni, ciclisti—e avverte il conducente. Se questi non reagisce in tempo, il sistema attiva automaticamente i freni per evitare la collisione o ridurne l'impatto. Quando la frenata d'emergenza si attiva, le luci di stop posteriori lampeggiano automaticamente per avvertire i veicoli che seguono. Il Lane Keeping System, o Lane Assistant, mantiene l'auto all'interno della corsia di marcia, correggendo la direzione in caso di deviazioni non intenzionali, una funzione particolarmente utile durante colpi di sonno o momenti di distrazione. Durante le manovre di retromarcia, il sistema di rilevamento avvisa della presenza di ostacoli, persone o ciclisti dietro il veicolo, utilizzando telecamere e sensori a ultrasuoni. L'Emergency Stop Signal fa lampeggiare le luci posteriori in caso di frenate improvvise e brusche, segnalando il pericolo ai veicoli che seguono.

Tra i sistemi meno noti figura l'EDR, o Event Data Recorder, una vera e propria scatola nera che registra dati sulla velocità del veicolo e sull'attivazione dei sistemi di sicurezza prima, durante e dopo un incidente. I dati non sono accessibili al conducente, ma possono essere consultati dalle autorità competenti per ricostruire l'accaduto. C'è anche l'Alcohol Interlock Installation Facilitation, un'interfaccia per l'etilometro che non rende obbligatorio l'installazione di un dispositivo antiavviamento, ma predispone tutti i veicoli per riceverlo. Il Tyre Pressure Monitoring System, già diffuso da anni, monitora la pressione degli pneumatici in tempo reale, avvisando il conducente di valori troppo bassi.

L'adozione obbligatoria degli ADAS ha però sollevato perplessità significative. Alcuni automobilisti lamentano che gli avvisi acustici e visivi continui possono risultare fastidiosi e, paradossalmente, distrarre ulteriormente il conducente. La mancanza di standard uniformi su come i vari ADAS debbano essere implementati crea disomogeneità tra i produttori, rendendo difficile l'adattamento per chi utilizza auto a noleggio o in condivisione. Inoltre, sebbene la normativa europea preveda che tutti i sistemi, eccetto la scatola nera, possano essere disattivati dal conducente, al riavvio del veicolo devono tornare attivi di default. Questa possibilità di disattivazione potrebbe ridurre l'efficacia complessiva dei sistemi.

Gli ADAS rappresentano anche un passo intermedio verso la guida autonoma completa. Le auto a guida autonoma di livello 5, capaci di guidare completamente senza intervento umano, sono ancora in fase sperimentale, ma l'integrazione diffusa di questi sistemi consente di accumulare dati preziosi per migliorare le tecnologie future. L'industria automobilistica europea vede in questa regolamentazione un'opportunità per posizionarsi come leader globale nella sicurezza stradale e nello sviluppo della guida autonoma. Tuttavia, l'impatto sul mercato è stato significativo: molti produttori hanno dovuto aggiornare i propri modelli, e alcuni hanno addirittura ritirato vetture che non erano economicamente sostenibili da adeguare alla normativa. Nonostante le sfide inevitabili nell'adozione di massa, il percorso verso una mobilità più sicura e autonoma è ormai tracciato, e gli ADAS ne rappresentano una prima, importante tappa.