Xpeng G9: SUV elétrico chinês com recarga de 12 minutos, IA no chassi e 575 cv pode chegar ao Brasil

Numa parada para recarregar durante o teste na Europa, o Xpeng G9 começou a receber energia a 354 kW assim que foi conectado. É esse número que ajuda a entender por que a Quatro Rodas dedicou atenção ao SUV topo de gama da marca chinesa, que tem estreia prevista no Brasil para 2027. A Xpeng já contrata profissionais no país, mas ainda não se apresentou oficialmente nem informou em quais segmentos pretende atuar.

A empresa se enxerga menos como montadora e mais como pioneira em tecnologia. Entre suas criações estão um robô humanoide chamado Iron, que executa tarefas na linha de produção, e drones tripulados por seres humanos. O G9 é o carro que carrega essa ambição: tem chassi controlado por inteligência artificial e bateria LFP (fosfato de ferro-lítio), combinada à arquitetura de 800 volts.

O porte é grande: 4,9 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,67 m de altura. A linha tem duas potências, 351 e 575 cv, e duas baterias, de 78 e 93 kWh. A versão de 351 cv aceita as duas; a de 575 cv, só a maior. A autonomia pelo ciclo WLTP é de 502 km com a bateria menor, 585 km com a maior e 540 km na versão de topo. A química LFP chegou com a atualização do modelo, no fim de 2025, e permite recargas de até 445 kW ou 525 kW, ainda que poucos países tenham carregadores tão potentes.

O teste foi feito com a versão AWD de bateria maior, de 93,1 kWh (92,2 kWh utilizáveis). Com carregadores de potência semelhante à registrada, a carga de 10% a 80% levaria 12 minutos. Em corrente alternada, o limite é de 11 kW, e subir de 5% a 100% exige 10 horas e meia. O consumo oficial é de 20,1 kWh/100 km; no teste ficou em 18,7, o que garantiu autonomia real acima de 500 km.

No uso, o foco é o conforto. O chassi tem molas pneumáticas de câmara dupla e amortecedores adaptativos geridos por IA para equilibrar os movimentos da carroceria. Quem busca agilidade provavelmente sentirá falta de uma ligação mais íntima com a estrada e de uma direção mais comunicativa. No modo Eco, o arranque decepciona quem espera força explosiva. Em compensação, os 575 cv (224 cv no motor dianteiro de indução e 351 cv no traseiro de ímã permanente) e o torque de 70,9 kgfm levam o SUV de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. A 200 km/h a eletrônica limita a potência.

A cabine segue a mesma linha: bancos de estofamento espesso, superfícies macias, teto panorâmico enorme e entre-eixos de 3 metros, que dá espaço de classe executiva atrás. O piso traseiro é plano, o que ameniza o quinto lugar. O porta-malas tem 660 litros, ampliáveis a 1.576, mais 71 litros no compartimento dianteiro. Há três telas, uma de 10,25 polegadas para o motorista e duas de 15, com menus em chinês e aplicativos personalizáveis.

Há ressalvas. Os assistentes de condução são intrusivos, com alertas sonoros que lembram a trilha de Mario Kart, e o mantenedor de faixa puxa o volante com agressividade, embora possa ser desligado. O hardware, incluindo o LiDAR, está pronto para condução autônoma mais avançada, mas o software não está disponível fora da China. Quase tudo, de coluna de direção a retrovisores e saídas de ar, é ajustado pela tela central, o que desvia o olhar da estrada; só os vidros têm comandos físicos.

O equipamento inclui acesso sem chave, som de 22 alto-falantes, câmeras com vista aérea e duas bandejas de carga sem fio de 50 W com arrefecimento. A pintura metálica custa 1.000 euros (cerca de R$ 6.000). O preço é de 78.000 euros, estimados em R$ 469.880, cerca de 40.000 euros a menos que rivais alemães como o Mercedes-AMG EQE 53. Para a Quatro Rodas, o veredicto é que a recarga rápida é a grande vantagem do G9. O que falta saber é quando, e com que versões, a Xpeng se apresentará ao Brasil.