XCMG fecha venda de 251 caminhões elétricos por R$ 500 milhões no Brasil

A China está expandindo sua presença no mercado automotivo brasileiro muito além dos carros de passeio. Enquanto Estados Unidos e União Europeia erguem barreiras contra importações de veículos elétricos, fabricantes chinesas identificam oportunidades em segmentos que outras potências industriais deixam em segundo plano — particularmente os caminhões pesados a bateria.

A XCMG, montadora chinesa com operações no Brasil, fechou um acordo que exemplifica essa estratégia. A empresa vendeu 251 caminhões elétricos para a Navarini, uma transportadora especializada em grãos, em um negócio avaliado em R$ 500 milhões. O contrato foi assinado há duas semanas em Xuzhou, na China. Os veículos escolhidos foram o modelo E7-95T, caminhões pesados com capacidade de tração de até 120 toneladas, projetados para percorrer longas distâncias carregando produtos agrícolas. A operação figura entre os maiores negócios envolvendo caminhões elétricos já realizados no país — apenas a venda de 1.600 unidades do e-Delivery entre Volkswagen Caminhões e Ônibus e Ambev, anunciada em 2020, superou este em volume.

Para a Navarini, a compra representa a concretização de um projeto iniciado em 2024, quando a transportadora decidiu se tornar a primeira empresa do agronegócio brasileiro a eletrificar sua frota de pesados. Luis Fernando Navarini, fundador da empresa, descreveu o objetivo em termos ambiciosos: não se tratava apenas de adquirir caminhões elétricos, mas de transformar a cultura do transporte no país e demonstrar que a eletrificação funciona em contextos onde poucos acreditavam ser viável — no segmento pesado, em trajetos longos, nas condições poeirentas das colheitas. Hilário Matzenbacher, executivo da XCMG responsável pelo desenvolvimento do negócio, enfatizou que a solução alcançada após meses de estudos operacionais, análises de terreno e testes em condições reais unia produtividade, eficiência operacional e sustentabilidade.

O acordo entre a montadora chinesa e seu cliente brasileiro reflete tendências globais no mercado de veículos comerciais. As vendas de caminhões e ônibus elétricos quase dobraram mundialmente em 2025, segundo dados do Conselho Internacional de Transporte Limpo. A China foi o principal motor desse crescimento, responsável por aproximadamente 90% das vendas globais. No ano passado, caminhões e ônibus elétricos ultrapassaram a marca de meio milhão de unidades comercializadas internacionalmente, representando um aumento de 86% em relação ao ano anterior. Mercados como União Europeia e Índia também registraram crescimento de dois dígitos no segmento de pesados a bateria.

Mas o cenário global revela uma lacuna crítica: a infraestrutura de recarga não acompanha o ritmo de adoção dos veículos. No Brasil, a Associação Brasileira do Veículo Elétrico aponta a existência de quase 30 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga para veículos eletrificados. Porém, essa rede é constituída predominantemente por equipamentos de baixa potência, voltados para carros de passeio e comerciais leves — inadequada para atender caminhões pesados. Na União Europeia, o cenário é semelhante. Até julho deste ano, havia 4.300 pontos de recarga para caminhões no continente, com a Alemanha concentrando aproximadamente mil deles. Segundo a Acea, associação europeia de fabricantes, seriam necessários 50 mil carregadores para atender adequadamente à frota de elétricos prevista para 2030.

A XCMG, fundada em 1989 como fabricante de máquinas de construção, consolidou-se também como montadora de caminhões para aplicações complementares — construção civil e mineração. Chegou ao Brasil em 2004 como importadora de veículos produzidos na China e, uma década depois, em 2014, inaugurou sua primeira fábrica de maquinário no país, na cidade de Pouso Alegre, em Minas Gerais. Sua presença no mercado automotivo brasileiro agora se estende a um segmento em transformação global, onde a China estabelece liderança enquanto outras potências industriais ainda constroem suas estratégias.