VW confirma nova ID. Buzz com plataforma SSP e preço mais acessível

A Volkswagen não está abandonando sua minivan elétrica de inspiração retrô. Pelo contrário, a empresa confirmou que uma segunda geração da ID. Buzz está em desenvolvimento, e desta vez promete corrigir um dos maiores obstáculos ao sucesso do modelo: o preço. Thomas Schäfer, CEO da montadora, revelou os planos durante o Salão de Paris 2026, em entrevista à Auto Express, sinalizando que a próxima encarnação da van será construída sobre a plataforma Scalable Systems Platform (SSP), a nova arquitetura que a VW está desenvolvendo para servir de base a uma ampla gama de veículos elétricos dentro do grupo.

O modelo atual possui carisma indiscutível, mas esse apelo não se converteu nos números de venda que a Volkswagen esperava. Schäfer reconheceu abertamente que o custo elevado da van funciona como freio para volumes maiores, e que a próxima geração precisa ser significativamente mais acessível para alcançar um público mais amplo. A migração da plataforma MEB para a SSP deve trazer várias melhorias técnicas: a nova arquitetura elétrica promete maior autonomia, recarga mais rápida e software aprimorado. Além disso, o uso em larga escala da plataforma entre as diversas marcas do Grupo deve ajudar a reduzir custos de desenvolvimento e produção. Baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), mais baratas que as células convencionais, poderiam reduzir ainda mais o preço de entrada, embora a VW ainda não tenha confirmado qual química de células será utilizada na próxima ID. Buzz.

O interior também deve se beneficiar das mudanças que a VW vem introduzindo em seus modelos mais recentes. A ID. Buzz atual ainda traz o criticado controle deslizante sensível ao toque, um recurso que recebeu muitas reclamações de usuários. Modelos mais novos, como o ID. Polo, ID.3 Neo e ID. Tiguan, adotaram cabines mais fáceis de usar, com comandos físicos e melhor ergonomia. Ter botões individuais para todos os quatro vidros, por exemplo, seria uma mudança bem-vinda em uma van familiar. Faria sentido que a segunda geração adotasse essa abordagem, combinando seu caráter próprio com um interior mais prático e intuitivo, já que uma van elétrica familiar não deveria exigir um curso intensivo em menus de tela sensível ao toque apenas para ajustar a temperatura.

No aspecto do design, a VW enfrenta um desafio interessante. Schäfer descreveu a van como icônica, enquanto Andreas Mindt, chefe de design da empresa, prometeu que as futuras versões continuarão "interessantes". Porém, Mindt também alertou contra a repetição infinita de desenhos retrô, citando o Beetle moderno como exemplo de como a nostalgia pode eventualmente perder força. A próxima ID. Buzz precisa manter o caráter simpático que a diferencia das vans elétricas convencionais, sem se tornar uma releitura preguiçosa do Microbus original. A empresa sabe que requentar a mesma fórmula não funciona para sempre.

O cronograma, porém, é longo. Não espere a segunda geração tão cedo. O primeiro veículo da VW sobre a plataforma SSP deve ser um SUV topo de linha antes do fim da década, e a próxima ID. Buzz virá depois, provavelmente não antes de 2030. Enquanto isso, a VW continuará atualizando o modelo atual com novo software, funcionalidades adicionais e configurações de entrada mais acessíveis em alguns mercados. Uma reestilização mais profunda de meia-vida deve corrigir parte das limitações de usabilidade do interior.

As vendas do modelo atual, vale notar, não foram tão ruins quanto se poderia imaginar. A demanda dobrou no ano passado, chegando a 60.700 unidades, divididas quase igualmente entre as versões de passageiros e de carga. Porém, a trajetória da ID. Buzz nos Estados Unidos foi curta: ela não voltará antes do ano-modelo 2028, a menos que a VW adie novamente seu retorno. Enquanto isso, a Europa recebe uma versão de carga com entre-eixos longo, assoalho de madeira e uma segunda porta lateral corrediça. Como a ID. Buzz convencional, ela agora tem volante com botões reais, daqueles que fazem clique. Para alguns clientes, a van continua sendo uma alternativa atraente aos SUVs elétricos convencionais, mas seu preço alto dificulta a compra. Uma plataforma mais avançada e custos de produção menores podem ajudar a VW a resolver esse problema sem eliminar o caráter marcante que define a van.