Há algo de circular na história da Volkswagen no Brasil: a marca que encantou gerações com a Kombi agora retorna ao segmento de vans utilitárias, desta vez com um parceiro chinês e uma filosofia mais enxuta. A VWCO anunciou parceria com a Saic para lançar uma nova van em 2027, com investimento de R$ 300 milhões — uma fração do que custaria desenvolver o veículo do zero. O projeto não é apenas um produto novo, mas uma resposta pragmática a décadas de ausência e a uma tentativa fracassada nos anos 1990, quando o dólar alto e o mercado em crise sepultaram planos semelhantes.
Volkswagen retoma projeto da Kombi com parceria chinesa Saic; van estreia em 2027
Menos você não quer, mais você não precisa
Mark
Por que a Volkswagen está trazendo de volta a ideia da Kombi agora, depois de tanto tempo?
Mimi
A parceria com a Saic muda a equação. Antes, desenvolver um veículo do zero custaria cerca de R$ 1 bilhão. Agora, usando a base do Maxus Deliver 9, a Volkswagen investe R$ 300 milhões e reduz o tempo de desenvolvimento. É pragmático.
Luke
Mas quanto dessa redução de custo vem de usar um design chinês pronto versus investimento em engenharia local? O comunicado não deixa claro.
Mark
E onde será fabricada essa van?
Mimi
A empresa estuda produzir em instalações de um parceiro local. Provavelmente seguindo o modelo da MG Motor em Horizonte, no Ceará.
Luke
"Estuda" é a palavra-chave. Nada está confirmado ainda. Pode mudar.
Mark
Qual é o diferencial dessa nova van em relação a outras opções no mercado?
Mimi
Motor 2.0 turbodiesel, 150 cavalos, carga útil de 1,5 tonelada. Simples, prático. O CEO disse: "menos você não quer, mais você não precisa".
Luke
Mas não sabemos o preço, o consumo de combustível, ou como ela vai se posicionar contra concorrentes como a Ford Transit. Essas informações não foram divulgadas.
Mark
A Volkswagen está apostando tudo em caminhões elétricos?
Mimi
Não. Está expandindo a linha elétrica — o e-Delivery agora vai até 17 toneladas — mas mantém forte investimento em diesel. O Meteor e o Constellation ganham novas versões com motores de 500 e 540 cavalos.
Luke
Faz sentido. O mercado brasileiro ainda depende muito de diesel. Mas é interessante que a empresa está criando opções paralelas, não substituindo uma pela outra.
Mark
Qual é o tamanho dessa aposta para a Volkswagen?
Mimi
R$ 300 milhões em uma van que chega em 2027. Não é pequeno, mas é uma fração do que custaria desenvolver do zero. E a empresa está usando a mesma estratégia para expandir toda a linha de caminhões.
Luke
Verdade, mas R$ 300 milhões é um número que a empresa divulgou. Não sabemos quanto vai gastar em infraestrutura, treinamento, ou marketing. O investimento real pode ser maior.
El Pulso
- A Volkswagen carrega o peso de uma promessa não cumprida: nos anos 1990, tentou trazer uma van ao Brasil e fracassou — agora tenta de novo, com uma estratégia radicalmente diferente.
- A parceria com a Saic reduz o custo de desenvolvimento de cerca de R$ 1 bilhão para R$ 300 milhões, tornando o projeto viável onde antes era inviável.
- O modelo base, o Saic Maxus Deliver 9, já existe e opera na Europa, o que comprime o cronograma e diminui os riscos técnicos da empreitada.
- A montadora estuda produzir a van nas instalações de um parceiro local no Brasil, seguindo o modelo já adotado pela MG Motor no Ceará — sinalizando uma nova lógica de produção para o setor.
- Enquanto a van resgata um conceito clássico, a VWCO também expande sua linha de caminhões elétricos e pesados, posicionando-se para disputar o topo do mercado com o Volvo FH 540.
Há algo de circular na história da Volkswagen no Brasil: a marca que encantou gerações com a Kombi agora retorna ao segmento de vans utilitárias, desta vez com um parceiro chinês e uma filosofia mais enxuta. A VWCO anunciou parceria com a Saic para lançar uma nova van em 2027, com investimento de R$ 300 milhões — uma fração do que custaria desenvolver o veículo do zero. O projeto não é apenas um produto novo, mas uma resposta pragmática a décadas de ausência e a uma tentativa fracassada nos anos 1990, quando o dólar alto e o mercado em crise sepultaram planos semelhantes.
A Volkswagen Caminhões e Ônibus está de volta ao segmento de vans utilitárias no Brasil — e desta vez com uma estratégia diferente. A empresa fechou parceria com a fabricante chinesa Saic para lançar um novo modelo em 2027, com investimento de R$ 300 milhões. O veículo resgata um conceito que remonta à Kombi: transportar cargas ou passageiros de forma prática, sem excessos.
Não é a primeira tentativa. No final dos anos 1990, a Volkswagen importou a Caravelle da Alemanha e estudou sua montagem local, mas o projeto naufragou diante do dólar em alta e de um mercado em crise. Agora, em vez de desenvolver um veículo do zero — o que custaria cerca de R$ 1 bilhão, segundo o CEO Roberto Cortes —, a empresa aproveita a parceria já existente com a Saic na China. A base do novo modelo é o Saic Maxus Deliver 9, equipado na versão europeia com motor 2.0 turbodiesel de 150 cavalos e capacidade de carga de até 1,5 tonelada. O nome será revelado na Fenatran, em novembro, em São Paulo. A montadora ainda estuda produzir o veículo nas instalações de um parceiro local, modelo similar ao adotado pela MG Motor em Horizonte, no Ceará.
Além da van, a VWCO apresentou atualizações relevantes em sua linha de caminhões. O Delivery ganha versão com capacidade de 10 toneladas, e o e-Delivery elétrico passa a oferecer configuração de 17 toneladas, com melhorias no chassi, suspensão e transmissão. O sistema de baterias atualizado permite atingir 80% de carga em apenas uma hora. Na linha pesada Meteor, duas novas versões de 540 cavalos colocam a Volkswagen em confronto direto com o Volvo FH 540, o caminhão mais vendido do segmento no país. A família Constellation também cresce, com quatro novas versões — incluindo uma de 540 cavalos voltada para operações fora de estrada, com capacidade para até 91 toneladas.
O portfólio expandido revela uma Volkswagen que quer ocupar mais espaço no mercado de veículos comerciais — da van que resgata um ícone popular aos caminhões que disputam o topo da indústria.
Depois de décadas de ausência, a Volkswagen está trazendo de volta um veículo utilitário leve com seu emblema para o mercado brasileiro. A VWCO (Volkswagen Caminhões e Ônibus) fechou parceria com a fabricante chinesa Saic para produzir uma van capaz de transportar cargas ou passageiros — um conceito que remonta aos tempos da Kombi, ícone que marcou gerações de brasileiros. O novo modelo chega em 2027.
Não é a primeira tentativa da Volkswagen de preencher esse vazio. No final dos anos 1990, a empresa trouxe a Caravelle importada da Alemanha e chegou a estudar sua montagem local. O plano naufragou diante de um dólar em alta e um mercado em crise. As importações pararam, a nacionalização nunca saiu do papel. Agora, a estratégia é diferente. Em vez de desenvolver do zero, a Volkswagen aproveita a parceria que já mantém com a Saic na China — uma fabricante que domina a produção de utilitários ajustados às necessidades do mercado brasileiro, reduzindo custos e acelerando o cronograma.
O investimento é de R$ 300 milhões. Para dimensionar o que isso representa, Roberto Cortes, CEO da VWCO, explicou durante apresentação na Fenatran (a principal feira de veículos comerciais da América Latina, que acontece em São Paulo em novembro) que um veículo desenvolvido do zero demandaria cerca de R$ 1 bilhão. A base do novo modelo é o Saic Maxus Deliver 9, um utilitário que na versão europeia vem equipado com motor 2.0 turbodiesel de 150 cavalos, câmbio manual de seis marchas e capacidade de carga de até 1,5 tonelada. O nome da van será revelado durante a Fenatran. A montadora estuda produzir o veículo nas instalações de um parceiro local — estratégia similar à adotada pela MG Motor, marca de luxo também controlada pela Saic, que opera em Horizonte, no Ceará.
Cortes resumiu a filosofia por trás do projeto em uma frase: "menos você não quer, mais você não precisa". A ideia é oferecer um utilitário prático, sem excessos, focado nas necessidades reais do usuário brasileiro.
Além da van, a VWCO anunciou atualizações em sua linha de caminhões. O Delivery, que em 2027 completará uma década de produção na fábrica de Resende, no Rio de Janeiro, ganha a versão 14.180 com capacidade de carga de 10 toneladas — 800 quilos acima da configuração anterior. A grande novidade, porém, está na linha elétrica. O e-Delivery passa a oferecer uma configuração com 17 toneladas de capacidade, resultado de alterações no chassi, suspensão e transmissão. A empresa também atualizou o e-Delivery de 12 toneladas, que agora entrega 7% mais torque no powertrain elétrico. As modificações no sistema de baterias permitiram aumentar a velocidade de recarga: o conjunto atinge 80% de carga em apenas uma hora.
Na linha de caminhões pesados Meteor, a VWCO ampliou a oferta com duas versões de 540 cavalos: a 29.540 em configuração 6×4 e a 28.540 em 6×2. Para aumentar a potência do motor MAN D26, a fabricante realizou alterações na arquitetura do propulsor, principalmente nos cabeçotes. Com essa expansão, a Volkswagen passa a competir diretamente com o Volvo FH 540, atualmente o caminhão pesado mais vendido no Brasil. A família Meteor também ganha uma configuração de 500 cavalos, a 28.500, com tração 6×2.
A linha Constellation incorpora quatro novas versões. Três delas usam o motor de 500 cavalos: 20.500 (4×2), 25.500 (6×2) e 33.500 (6×4). A quarta é o 33.540, equipado com propulsor de 540 cavalos e destinado a operações fora de estrada, com capacidade para transportar até 91 toneladas. O portfólio expandido reflete a estratégia da Volkswagen de fortalecer sua presença no segmento de veículos comerciais — desde a van utilitária que resgata um conceito clássico até os caminhões pesados que disputam o topo do mercado.
Citas Notables
Um veículo desses demanda por volta de R$ 1 bilhão para existir partindo do zero— Roberto Cortes, CEO da VWCO
Menos você não quer, mais você não precisa— Roberto Cortes, CEO da VWCO
Quieres la nota completa?
Lee el original en Folha de S.Paulo ↗
General News