Sin SOAT, un conductor queda expuesto a gastos médicos que pueden destruir cualquier presupuesto familiar
Cada verano, las carreteras peruanas se convierten en escenario de una tensión silenciosa: millones de familias en movimiento y, entre ellas, uno de cada tres vehículos circulando sin el SOAT vigente. Este seguro obligatorio —que desde su creación ha atendido a más de 13.000 personas entre heridos y fallecidos— representa no solo un requisito legal, sino la diferencia entre una tragedia contenida y una catástrofe económica irreversible. En la temporada de mayor movilidad del año, la pregunta no es si el riesgo existe, sino si estamos dispuestos a reconocerlo antes de que nos alcance.
- El tránsito vehicular creció 3,1% en enero de 2025 y las proyecciones de primas SOAT superan los S/ 540 millones anuales, señal de que las carreteras están más concurridas y el mercado más activo que nunca.
- Pese a la obligatoriedad del seguro, el 30% de los vehículos en circulación no cuenta con SOAT vigente, dejando a conductores, pasajeros y peatones expuestos a consecuencias médicas y legales devastadoras.
- Desde su creación hasta 2024, el SOAT ha atendido a 13.301 personas: 10.254 lesionadas y 3.047 fallecidas, cifras que revelan la magnitud real del riesgo vial que se intensifica cada verano.
- Especialistas del sector asegurador advierten que la temporada estival multiplica la exposición a imprevistos por las distancias mayores recorridas y el volumen de vehículos en ruta.
- La respuesta que se impulsa es simple pero urgente: verificar el SOAT antes de salir, respetar límites de velocidad y realizar revisiones técnicas del vehículo como actos mínimos de responsabilidad vial.
Cuando el verano llega al Perú, las carreteras se transforman. Las familias empacan rumbo a las playas, los turistas se desplazan hacia el litoral y el flujo vehicular se intensifica en todas las vías del país. El Instituto Nacional de Estadística e Informática registró un crecimiento del 3,1% en el tránsito por garitas de peaje en enero de 2025, y las primas del SOAT proyectadas para ese año alcanzaron los 540 millones de soles, reflejando tanto la obligatoriedad del seguro como una conciencia creciente sobre la prevención.
Sin embargo, persiste un problema de fondo: según la Asociación Peruana de Empresas de Seguros, aproximadamente el 30% de los vehículos que circulan en el país no tienen SOAT vigente. Diego Rosell, gerente comercial de Negocios Masivos de Protecta Security, advierte que en temporada de verano la exposición a imprevistos se multiplica. Sin este seguro, un conductor no solo arriesga sanciones administrativas, sino que queda vulnerable a gastos médicos capaces de destruir cualquier economía familiar.
El SOAT cubre lo esencial ante lo peor: atención médica inmediata, incapacidad temporal o permanente, gastos de sepelio y compensaciones por fallecimiento, protegiendo tanto a los ocupantes del vehículo como a terceros. Desde su creación hasta 2024, el fondo ha atendido a 13.301 personas, de las cuales 10.254 resultaron lesionadas y 3.047 fallecieron. Son vidas interrumpidas cuyo impacto fue, al menos en parte, contenido por este mecanismo.
Los especialistas coinciden: el verano es el momento crítico para reforzar la educación vial. Verificar que el SOAT esté vigente, respetar los límites de velocidad y realizar una revisión técnica del vehículo antes de salir son medidas simples que muchos conductores aún ignoran. No se trata de un trámite burocrático, sino de la barrera más concreta entre la normalidad y la catástrofe.
Cuando llega el verano en el Perú, las carreteras se llenan. Las familias empacan sus autos hacia las playas, los niños salen de la escuela, los turistas se desplazan hacia el litoral. Con cada auto que sale a la ruta, crece también el riesgo: más vehículos en movimiento significa más probabilidad de que algo salga mal. Y es precisamente en estos meses de mayor circulación cuando un documento —el SOAT, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito— se convierte en la red de contención entre una familia y el desastre económico.
Los números confirman lo que cualquiera puede ver en las carreteras. El Instituto Nacional de Estadística e Informática registró que el tránsito vehicular por las garitas de peaje creció 3,1 por ciento en enero de 2025 comparado con el mismo mes del año anterior. Es un flujo constante de autos ligeros y pesados moviéndose por las principales vías del país. La Superintendencia de Banca, Seguros y AFP reporta que el mercado de seguros masivos continuó expandiéndose durante 2025, impulsado por una mayor conciencia sobre prevención. Las primas del SOAT proyectadas para el cierre del año pasado alcanzaron 540 millones de soles, una cifra que refleja tanto la obligatoriedad del seguro como su importancia creciente en la mentalidad de los conductores.
Pero hay un problema que persiste. Según estimaciones de la Asociación Peruana de Empresas de Seguros, aproximadamente el 30 por ciento de los vehículos que circulan en el país no tienen SOAT vigente. Eso significa que tres de cada diez autos en la ruta están desprotegidos. Diego Rosell, gerente comercial de Negocios Masivos de Protecta Security, lo explica con claridad: en temporada de verano, cuando la movilidad aumenta, la exposición a imprevistos se multiplica. Los vehículos recorren distancias más largas, el riesgo crece. Y sin SOAT, un conductor no solo enfrenta sanciones administrativas, sino que queda expuesto a gastos médicos que pueden destruir cualquier presupuesto familiar.
El SOAT cubre lo esencial cuando ocurre lo peor: gastos médicos inmediatos, incapacidad temporal o permanente, sepelio, y compensaciones por fallecimiento. Protege tanto a los ocupantes del vehículo como a terceros no ocupantes —peatones, ciclistas, pasajeros de otros autos. Desde su creación hasta 2024, el fondo ha atendido a 13.301 personas. De esas, 10.254 resultaron lesionadas y 3.047 fallecieron. Son números que hablan de vidas interrumpidas, de familias que recibieron atención médica porque existía este mecanismo, de muertes cuyo impacto fue al menos contenido por una compensación económica.
Los especialistas son unánimes: el verano es el momento para reforzar la educación vial. Antes de salir a la ruta, hay que verificar que el SOAT esté vigente. Hay que respetar los límites de velocidad. Hay que hacer una revisión técnica del vehículo. Son medidas simples, casi obvias, pero en la práctica muchos conductores las ignoran. El objetivo del SOAT, como lo resume Rosell, es brindar atención inmediata que contribuya a salvar vidas y reducir el impacto económico de los accidentes, especialmente en temporadas de alta movilidad como el verano. No es un lujo. Es una barrera entre la normalidad y la catástrofe.
Notable Quotes
En la época de verano, el aumento de la movilidad implica una mayor exposición a imprevistos. Los vehículos circulan más, las distancias se extienden y el riesgo aumenta— Diego Rosell, gerente comercial de Negocios Masivos de Protecta Security
El objetivo del SOAT es brindar atención inmediata que contribuya a salvar vidas y reducir el impacto económico de los accidentes de tránsito, especialmente en temporadas de alta movilidad— Diego Rosell, Protecta Security
The Hearth Conversation Another angle on the story
¿Por qué el SOAT sigue siendo tan importante si ya existe desde hace años?
Porque cada verano el riesgo se multiplica. Más autos en la ruta significa más probabilidad de accidentes. El SOAT no previene el accidente, pero sí evita que una familia se quiebre económicamente cuando ocurre.
Pero si el 30 por ciento de vehículos no tiene SOAT, ¿no significa que la gente no lo ve como necesario?
No. Significa que hay negligencia, falta de información, o simplemente que algunos conductores apuestan a que no les pasará nada. Hasta que les pasa.
¿Cuál es la diferencia entre tener SOAT y no tenerlo en un accidente real?
Con SOAT, la víctima recibe atención médica inmediata, incapacidad cubierta, compensación si hay muerte. Sin SOAT, el conductor enfrenta sanciones legales y gastos de bolsillo que pueden llegar a cifras astronómicas.
¿El SOAT es suficiente o la gente debería tener seguros adicionales?
El SOAT es obligatorio y cubre lo básico. Pero especialistas recomiendan seguros personales complementarios para protección más amplia. El SOAT es el piso mínimo.
¿Qué debería hacer alguien que viaja en verano para estar realmente protegido?
Verificar que el SOAT esté vigente, hacer revisión técnica del auto, respetar límites de velocidad, y considerar un seguro adicional si es posible. Son pasos simples que pueden salvar vidas.