Urda: fallos de señalización y una orden errónea del centro de control tras el choque AVE-Iryo con 68 muertos

En las grabaciones del centro de control de Atocha se oye una instrucción que, según la normativa, nunca debió darse: "Maquinista de tren 2080 desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal". Quien la recibió conducía un AVE de Renfe. Pocos minutos después, ese tren chocó en Urda, municipio de Toledo, contra un Iryo que seguía detenido en la misma vía. El titular de la noticia habla de 68 fallecidos.

La cadena de hechos arranca con un fallo informático en la señalización. La conductora del Iryo informó a los controladores de que el tren no le permitía reiniciar el sistema LZB y de que por eso seguía parada ante la señal de entrada. El circuito de vía continuaba ocupado por su convoy y había una señal que prohibía el paso. Aun así, la orden transmitida al AVE le permitió reanudar la circulación a velocidad habitual, en lugar de aplicar el protocolo de marcha a la vista.

La normativa ferroviaria es precisa en este punto. En situaciones de seguridad degradada, la marcha debe reanudarse como máximo a 40 kilómetros por hora, para que el maquinista pueda detener el tren ante cualquier obstáculo. El AVE, en cambio, recorrió cerca de 25 kilómetros durante 17 minutos, a unos 200 kilómetros por hora, hasta impactar contra el Iryo inmóvil.

Las transcripciones telefónicas publicadas por EL PAÍS añaden un detalle inquietante. El maquinista de otro tren, ajeno al choque, advirtió al centro de control de que no se podía circular con normalidad. El operador corrigió entonces la instrucción para esa unidad, pero no modificó la orden dada al AVE que avanzaba por la misma vía. Tras terminar una de las comunicaciones, un operador de Atocha comentó a sus compañeros de sala, escasos minutos antes de la colisión: "¡De verdad, tronco, de verdad...! El 6076 está teniendo problemas con el equipo".

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y especialistas del Servicio de Criminalística de la Guardia Civil han asumido las pesquisas técnicas y la recogida de evidencias sobre el terreno, bajo la tutela del Juzgado de Instancia e Instrucción de Orgaz. Los agentes ya tomaron declaración al operario de Adif encargado de regular el tráfico del corredor en el momento del siniestro.

El Ministerio de Transportes calificó la autorización como una decisión errónea que contravino los reglamentos de seguridad. El ministro Óscar Puente afirmó que la decisión de retomar la circulación sin haberse restablecido el sistema de seguridad corresponde al centro de control, que a través de sus operadores decidió reanudar la marcha "en unas circunstancias inexplicables". El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, dijo que, si ha habido negligencias, se sabrá.

En el terreno, el rescate movilizó a la Unidad Militar de Emergencias, la Guardia Civil, Cruz Roja y personal sanitario de municipios castellano-manchegos. Los heridos, de diversa gravedad, fueron trasladados a hospitales de Toledo, Alcázar de San Juan, Ciudad Real, Albacete y Madrid. Renfe e Iryo habilitaron líneas telefónicas gratuitas para atender a los familiares de los pasajeros, y el Gobierno decretó tres días de luto oficial en todo el país.

Queda por saber cómo se tomó la decisión en el centro de control y por qué no se corrigió la orden al AVE. Las respuestas dependerán de la investigación técnica y del procedimiento judicial en Orgaz.