Três caminhões de luxo oferecem camas mais confortáveis que muitas casas de aluguel

Quem sobe na cabine de um dos caminhões mais sofisticados da Fenatran, a maior feira de transporte da América Latina, encontra algo mais próximo de um quarto de hotel do que de um posto de trabalho. O Jornal do Carro visitou três modelos pesados, da Scania, da DAF e da Volvo, e concluiu que qualquer um deles poderia ser anunciado em uma plataforma como o Airbnb e seria alugado rapidamente. O argumento por trás da disputa é simples: dormir bem é fundamental para quem passa dias ao volante de veículos que carregam dezenas de toneladas pelo país.

No caso da Scania, a cabine é alta e espaçosa, com porta-objetos por toda parte e geladeira. A cama tem mais de dois metros de comprimento e existe uma versão extensível, mais larga, com 1 metro de largura, 20 centímetros a mais que a padrão. O ponto de destaque é o ar-condicionado, totalmente elétrico. Segundo Raphael Abranches, engenheiro de produto da Scania Brasil, combinado com a bateria de maior capacidade ele pode funcionar por até sete horas sem risco de descarregar e impedir a partida. Nos testes da fabricante, com a cabine mantida entre 23 e 25 graus, a bateria durou esse tempo todo. Quem preferir pode dormir ao som do motor V8 em marcha lenta, mas isso não é necessário para manter o ar ligado.

O preço do Scania é de cerca de R$ 1,6 milhão, valor suficiente para comprar um apartamento de quatro quartos em muitos bairros de São Paulo. Ainda assim, o texto observa que ele fica apenas um pouco acima de caminhões pesados menos potentes e luxuosos.

A DAF levou o XF FTS 6X2, com o conceito Super Space Cab. É um gigante com motor de 12,9 litros e 530 cv, que puxa mais de 27 toneladas somente de carga e tem capacidade máxima de tração de 60 toneladas. Como os rivais, traz colchão de molas ensacadas, com 2,20 metro de comprimento. O pé-direito é de 2,10 m: o repórter, que tem 1,84 m, diz ter se sentido à vontade, e afirma haver espaço até para quem dorme no beliche superior. O refrigerador é item de série. Para José Luis Assunção, instrutor técnico e comercial da DAF Caminhões Brasil, a configuração serve ao autônomo que viaja com a família, levando o neto ou o filho nas férias escolares, ou que precisa de espaço extra como bagageiro. Atende também operações com troca de motoristas, em que um descansa enquanto o outro dirige.

A Volvo apresentou o FH 100, edição comemorativa de 100 unidades numeradas dos modelos FH 500 e FH 540, divididas igualmente entre as duas configurações. O FH 540, com motor de seis cilindros e 12,8 litros, é o mais potente: 540 cv, suficientes para até 80 toneladas de peso bruto total. O texto lembra que é o caminhão pesado mais vendido do mercado há sete anos seguidos.

Nessas versões, a cama é reclinável e tem colchão de molas ensacadas com pillow top, uma camada extra de conforto, segundo Glenio Karas, engenheiro de vendas da Volvo. Também há a opção de um segundo leito, tipo beliche, para duas pessoas dormirem ou para alternar motoristas. Karas lembra que o Brasil tem viagens muito longas, com muitos dias longe de casa, e que descansar bem importa tanto para o conforto quanto para a segurança.

A segurança vale também na hora do sono: o sistema de câmeras dos retrovisores do FH 100 usa tecnologia infravermelha, o que permite ao motorista ver o entorno durante as paradas. Um climatizador mantém o ambiente fresco mesmo com o motor desligado. A tendência, que reflete a demanda por viagens longas, pode pesar na escolha de compra de quem transporta carga.