Trás-os-Montes reclama corredor ferroviário de alta velocidade Porto-Madrid

Nove presidentes de câmara da região de Trás-os-Montes estão a bater à porta do governo com um pedido claro: incluir a sua região num corredor ferroviário de alta velocidade que ligaria Porto a Madrid, passando por Bragança e atravessando a fronteira em Zamora. O apelo foi feito esta semana em conferência de imprensa em Bragança, enquanto decorre a consulta pública do Plano Nacional Ferroviário, que se estende até fevereiro.

A Comunidade Intermunicipal das Terras de Trás-os-Montes (CIMTTM) argumenta que a proposta atual do governo contempla uma ligação a Bragança e Miranda do Douro, mas de forma insuficiente. Não prevê a conexão à rede de alta velocidade espanhola, não estabelece um calendário para a execução das obras, e não oferece alternativas que beneficiem o sul do distrito através de rotas como Vila Franca das Naves. Jorge Fidalgo, presidente da CIM, resumiu a frustração numa frase: a região quer "apanhar o comboio". Há anos que os nove concelhos desta comunidade não têm um único quilómetro de linha ferroviária operacional — o comboio deixou de circular na Linha do Tua até Mirandela há bastante tempo.

O que os autarcas propõem é diferente. Apoiam um estudo realizado pela Associação Vale d'Ouro que desenha uma ligação Porto-Madrid através de Trás-os-Montes, passando por Vila Real, Bragança e Miranda do Douro, e entrando em Espanha por Zamora. Fidalgo insistiu que Bragança não deveria ser o fim de linha, mas sim um ponto de passagem para uma região que se vê como o território português mais próximo do centro europeu. "Se queremos falar de coesão e desenvolvimento regional, temos de passar das palavras à ação", afirmou, apelando ao governo para que seja "sensível porque é de justiça elementar".

Os números apresentados pela Associação Vale d'Ouro são ambiciosos. O corredor Porto-Madrid reduziria o tempo de viagem entre as duas cidades em 15 minutos, estabelecendo a ligação em 2 horas e 45 minutos, com conexão à Linha do Douro. O estudo prevê a criação de 41 mil milhões de euros em valor económico ao longo deste corredor, que serviria uma população de 1,1 milhões de habitantes. Do lado português, a linha teria 200 quilómetros; do lado espanhol, apenas 40. Esta assimetria é relevante: através desta rota, Espanha fica a apenas 40 quilómetros de distância até Zamora, enquanto pela rota alternativa de Vila Formoso, a distância seria de 200 quilómetros até Medina del Campo.

O que está em jogo é mais do que infraestrutura ferroviária. É a questão de se uma região periférica, historicamente afastada das grandes rotas de transporte, consegue finalmente integrar-se nas redes europeias de mobilidade. A consulta pública do Plano Nacional Ferroviário prossegue até fevereiro, e a decisão do governo sobre se prioriza esta ligação será um teste da sua retórica sobre coesão territorial.