Num tempo em que cada centímetro cúbico do motor pesa também na carteira, o novo Toyota Aygo X híbrido mostra como a engenharia avança mais depressa do que as regras que a tributam. Mais potente e mais frugal que a geração anterior, o citadino ganha agora um motor de 1,5 litros que o aproxima do Yaris, mas essa mesma evolução empurra-o para uma tributação que pode travar o seu caminho em Portugal. É o retrato de um carro que cresceu para responder às exigências do presente e encontrou no imposto o limite da sua acessibilidade.
Toyota Aygo X híbrido: o motor maior encarece-o e a fiscalidade portuguesa pesa na escolha
Um citadino que gasta 3,5 litros, mas custa quase tanto como um Yaris
Mark
Porque é que um carro mais eficiente acaba por ficar mais caro em Portugal?
Mimi
Porque o ISV olha para a cilindrada. O motor passou de um litro para 1,5 litros, e isso traz um agravamento superior a 2000 euros, apesar de gastar e emitir menos.
Luke
Convém precisar: os 2000 euros são o valor que o ensaio apresenta, não vimos o cálculo. E o preço final depende também da versão.
Mark
E que preços estão em causa?
Mimi
O Aygo X começa nos 22 mil euros. A versão Envy testada ronda os 27 mil, quando o Yaris híbrido arranca nos 26 mil.
Luke
Os valores são aproximados, "cerca de". Ainda assim, a proximidade ao Yaris é o centro do argumento.
Mark
O que justifica então escolher o Aygo X?
Mimi
Os consumos: 3,5 l/100 km medidos pelo autor e uns 850 km de autonomia. Para uso urbano é muito convincente.
Luke
Mas é uma medição de um único teste, e os 850 km são uma estimativa feita a partir do depósito de 30 litros. Não é um número garantido.
Mark
E contra o Yaris?
Mimi
O Yaris gasta mais, mas tem mais espaço atrás e mais maturidade em estrada. Atrás, no Aygo X, quem meça pouco mais de 1,70 m toca no tejadilho.
Luke
Fica por saber quantos compradores farão esta conta, e que vendas isto produzirá. O ensaio avisa que o sucesso pode ficar comprometido, mas não traz dados de mercado.
O Pulso
- O motor cresceu de um litro para 1,5 e o ISV disparou, acrescentando mais de 2000 euros ao preço.
- Os novos preços, entre 22 e 27 mil euros, colocam o Aygo X quase ao lado do Yaris, um parente mais espaçoso.
- O consumo medido de 3,5 l/100 km e a autonomia de cerca de 850 quilómetros mantêm o argumento técnico intacto.
- O espaço traseiro apertado e as portas de abertura reduzida limitam o modelo a quem circula sobretudo sozinho ou na cidade.
- O veredicto aponta para um sucesso condicionado: excelente para o urbano, mas vulnerável à fiscalidade.
Num tempo em que cada centímetro cúbico do motor pesa também na carteira, o novo Toyota Aygo X híbrido mostra como a engenharia avança mais depressa do que as regras que a tributam. Mais potente e mais frugal que a geração anterior, o citadino ganha agora um motor de 1,5 litros que o aproxima do Yaris, mas essa mesma evolução empurra-o para uma tributação que pode travar o seu caminho em Portugal. É o retrato de um carro que cresceu para responder às exigências do presente e encontrou no imposto o limite da sua acessibilidade.
O Toyota Aygo X que chegou às mãos do autor deste ensaio é a versão Envy, com teto de lona e um isolamento acústico que, parado ou em velocidades baixas, faz lembrar uma janela aberta. Custa cerca de 27 mil euros e serve de ponto de partida para uma discussão que ultrapassa o próprio carro.
Debaixo do capô está a grande novidade. O antigo três cilindros de um litro e 72 cv dá lugar ao conjunto híbrido do Yaris: um motor de 1,5 litros com elétrico, somando 116 cv. A transmissão e-CVT funciona com refinamento, embora em retomas o motor se faça ouvir mais do que seria desejável. Os 44 cv extra tornam o citadino ágil e até divertido em estradas sinuosas.
Os consumos são o seu trunfo. Registou médias de 3,5 l/100 km, com cerca de 850 quilómetros de autonomia, o suficiente para um mês de deslocações urbanas sem passar pela bomba. Atrás, porém, o espaço é curto: quem mede pouco mais de 1,70 m toca no tejadilho e as portas traseiras são estreitas.
O obstáculo é o preço. Por causa da cilindrada maior, o ISV sobe mais de 2000 euros e o modelo passa a começar nos 22 mil. A Envy fica perto do Yaris, que oferece habitáculo mais amplo e maior maturidade em estrada. O veredicto é claro: o Aygo X brilha na cidade, mas o seu sucesso em Portugal pode depender de uma fiscalidade que ainda não acompanhou a evolução dos motores.
O Toyota Aygo X que passou pelas mãos do autor deste ensaio traz um teto retrátil em lona e, com ele, uma sensação curiosa: parado ou a baixa velocidade, o isolamento acústico dá a impressão de uma janela aberta. É a versão Envy, a que custa cerca de 27 mil euros, e serve de ponto de partida para um problema que vai muito além do carro: a fiscalidade portuguesa.
O modelo não é uma novidade absoluta. É uma atualização da geração lançada em 2022, com a frente redesenhada, faróis LED em todos os níveis de equipamento, jantes novas, novas cores e, pela primeira vez, uma versão GR Sport de visual mais desportivo. No habitáculo as mudanças são menores: o painel de instrumentos passou a digital, num ecrã de 7 polegadas, e o ecrã central tem 9 polegadas (10,5 na GR Sport). Mantêm-se comandos físicos para a climatização, há botões dedicados ao sistema híbrido e o travão de mão mecânico deu lugar a um elétrico.
A posição de condução é fácil de encontrar e à frente há espaço suficiente. Atrás, a história muda. Com 1,78 m e o banco regulado para si, o autor conseguiu sentar-se sem grandes dificuldades, mas o espaço para joelhos e cabeça é limitado, e quem meça pouco mais de 1,70 m começa a tocar com a cabeça no tejadilho. As portas traseiras, de abertura muito reduzida, também não ajudam.
A grande novidade está debaixo do capô. O antigo três cilindros de um litro e 72 cv deu lugar à mesma motorização híbrida do Yaris: um motor de 1,5 litros combinado com um elétrico, num total de 116 cv. A transmissão é uma e-CVT que, não tendo polias nem correias, é na prática um divisor de potência eletromecânico com engrenagens planetárias e dois motores/geradores. Funciona de forma mais refinada do que o nome sugere, mas em retomas ou subidas íngremes o três cilindros mantém as rotações altas e faz-se ouvir mais do que seria desejável.
Os 44 cv adicionais, num citadino com menos de 1100 kg, fazem diferença real: acompanhar o trânsito e ultrapassar com segurança tornou-se mais fácil. O autor descreve-o como ágil e surpreendentemente divertido numa estrada sinuosa, com direção que não é excessivamente leve e uma suspensão que não sacrifica o conforto.
Os consumos são o ponto forte. Entre autoestrada, vias rápidas e cidade, sem condução particularmente económica, registou médias de 3,5 l/100 km, menos 0,4 litros do que o anunciado. A marca promete até 80% do tempo em modo elétrico. Com um depósito de 30 litros, o autor aponta para cerca de 850 quilómetros de autonomia, o que, para um português que faça em média 30 quilómetros por dia, equivale a quase um mês sem ir ao posto.
O obstáculo é o preço. O motor de 1,5 litros, 50% maior que o anterior, implica em Portugal um agravamento de ISV superior a 2000 euros. Os preços começam agora nos 22 mil euros, acima de modelos do segmento superior, embora nenhum alcance estes consumos. A versão Envy, perto de 27 mil, fica desconfortavelmente próxima do Yaris, que arranca nos 26 mil e chega perto dos 30 mil na versão mais equipada. O Yaris usa a mesma mecânica, gasta mais, mas oferece habitáculo mais espaçoso e maior maturidade em estrada.
O veredicto é que o Aygo X é excelente para quem conduz sobretudo em cidade, mas o seu sucesso nacional, como o de outros híbridos com cilindradas maiores, pode ficar condicionado pela fiscalidade.
Citações Notáveis
É a melhor alternativa para quem não pode depender da rede de carregamento, mas a fiscalidade penaliza-o pela cilindrada.— Autor do ensaio, Razão Automóvel (paráfrase)
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