Nel mattino del 28 settembre 2026 il tetto ai prezzi di benzina e gasolio, applicato dalle compagnie Eni ed Enilive e poi esteso a Ip, ha colto di sorpresa la rete dei gestori dei distributori, che si trovano a vendere a prezzi più bassi carburante acquistato a costi più alti. È una vecchia storia di come le emergenze sociali si scarichino sugli anelli più fragili di una catena, mentre chi detiene il potere di decidere resta sullo sfondo. Ora la questione attende il confronto tra gestori e compagnie e una risposta di governo e Parlamento su una regolazione pubblica dei prezzi.
Tetto ai prezzi di benzina e gasolio: i gestori Faib, Fegica e Assopetroli denunciano perdite fino a 22mila euro
Una misura improvvisa e improvvisata, che pesa sui gestori
Mark
Perché i gestori protestano se il tetto ai prezzi aiuta gli automobilisti?
Mimi
Perché il carburante in cisterna era stato pagato prima. Dalle sette di stamattina lo vendono a prezzi più bassi, e la differenza resta a loro carico.
Mark
Di quanto parliamo?
Mimi
Secondo la Fegica, circa 1.700 euro ogni 10mila litri. Sugli impianti autostradali con 120-130mila litri si arriva a 20-22mila euro.
Luke
Fermiamoci: sono stime della Fegica, una delle parti in causa. Nel testo non ci sono verifiche indipendenti né dati delle compagnie.
Mark
E sul fronte opposto, cosa dicono Eni e le altre compagnie?
Luke
Nel testo non c'è una loro risposta. Non sappiamo se prevedano compensazioni.
Mimi
I gestori parlano di un possibile confronto vertenziale, quindi la partita è aperta.
Mark
Qual è la loro richiesta di fondo?
Mimi
Un price cap per legge, temporaneo e dinamico, non lasciato alla decisione di un singolo operatore. Assopetroli chiede di estenderlo a tutto il mercato.
Luke
Va detto che nessuna decisione di governo o Parlamento è ancora annunciata: per ora c'è solo una richiesta.
Il Polso
- Dalle sette del mattino i prezzi di benzina e gasolio sono bloccati da un tetto deciso da Eni ed Enilive, e la rete Ip segue a ruota.
- I gestori si ritrovano con cisterne piene di carburante comprato a prezzi più alti, e ogni litro venduto sotto costo pesa sui loro conti.
- Fegica stima perdite fino a 20-22mila euro per gli impianti autostradali con grandi giacenze, mentre sulla rete stradale il colpo è più contenuto.
- Faib Confesercenti e Fegica chiedono una regolazione pubblica universale per legge, mentre la vertenza con le compagnie si fa sempre più probabile.
- La palla passa a governo e Parlamento, chiamati a scegliere tra un price cap temporaneo e il ritorno alla volontarietà dei privati.
Nel mattino del 28 settembre 2026 il tetto ai prezzi di benzina e gasolio, applicato dalle compagnie Eni ed Enilive e poi esteso a Ip, ha colto di sorpresa la rete dei gestori dei distributori, che si trovano a vendere a prezzi più bassi carburante acquistato a costi più alti. È una vecchia storia di come le emergenze sociali si scarichino sugli anelli più fragili di una catena, mentre chi detiene il potere di decidere resta sullo sfondo. Ora la questione attende il confronto tra gestori e compagnie e una risposta di governo e Parlamento su una regolazione pubblica dei prezzi.
Alle sette di questa mattina, 28 settembre 2026, sui distributori Eni ed Enilive è scattato un tetto ai prezzi di benzina e gasolio. Il carburante rimasto nelle cisterne era stato però acquistato a prezzi precedenti, e il conto della misura arriva così sulle spalle dei gestori.
Il provvedimento è partito dalla rete Eni ed Enilive e si è poi esteso gradualmente anche a Ip. Faib Confesercenti e Fegica lo giudicano improvvisato, pur riconoscendone il valore, e annunciano un confronto con le compagnie che potrebbe trasformarsi in vertenza.
Secondo la Fegica ogni 10mila litri rimasti in cisterna comportano una perdita di circa 1.700 euro. Gli impianti autostradali, con giacenze fino a 130mila litri, rischiano perdite vicine ai 20-22mila euro, mentre sulla rete stradale l'impatto scende a 1.200-1.400 euro. Le organizzazioni riconoscono che la misura sollievo agli automobilisti, anche se contenuto.
Le sigle insistono però che un intervento così rilevante non possa restare nelle mani di un soggetto privato. Propongono un price cap temporaneo e dinamico stabilito per legge, come hanno già fatto diversi paesi europei, e si dicono pronte a offrire studi e proposte a ogni forza politica. Sulla stessa linea si muove Assopetroli, che chiede di estendere la calmierazione all'intero mercato. Ora la partita si gioca tra compagnie, gestori e decisori pubblici.
Alle sette di questa mattina, 28 settembre 2026, sui distributori Eni ed Enilive è scattato un tetto ai prezzi di benzina e gasolio. Quello che era rimasto nelle cisterne fino a quell'ora, però, era stato acquistato ai prezzi precedenti. Da qui nasce il conto che i gestori presentano oggi alle compagnie petrolifere.
L'iniziativa è stata annunciata e applicata prima sulla rete Eni ed Enilive e, progressivamente, anche su quella Ip. Le organizzazioni dei gestori Faib Confesercenti e Fegica la definiscono improvvisa e improvvisata. Riconoscono che deve essere apprezzata, qualunque sia la ragione che l'ha motivata all'improvviso, ma sostengono che abbia provocato gravi ripercussioni sui gestori. Su queste ripercussioni annunciano un confronto con le compagnie petrolifere, che potrebbe diventare anche vertenziale.
I numeri li fornisce la Federazione italiana gestori carburanti e affini, la Fegica. Secondo la sua stima, la perdita è di circa 1.700 euro ogni 10mila litri rimasti in cisterna prima dell'applicazione del tetto. Alcuni impianti, soprattutto sulla rete autostradale, hanno giacenze fino a 120-130mila litri: in questi casi le potenziali vendite in perdita possono arrivare a circa 20-22mila euro. Sulla rete stradale le giacenze sono più contenute, intorno ai 7-8mila litri, e l'impatto scende a circa 1.200-1.400 euro.
Le organizzazioni non negano che la misura abbia un effetto positivo. Ne beneficiano, scrivono, gli automobilisti e la collettività nel suo complesso, che possono ricavarne un sollievo pur contenuto.
Faib e Fegica avevano già illustrato in Senato una proposta di price cap sui prezzi dei carburanti in crescita. Precisano che non si tratta di uno sconto, ma di uno strumento da usare in modo serio, regolato ed equo, come hanno già fatto diversi stati europei. Per questo contestano che possa essere lasciato alla liberalità o all'arbitrio di un soggetto privato, per giunta partecipato e leader del mercato.
La richiesta è un'iniziativa normativa che, a legislazione invariata, disponga un price cap temporaneo, dinamico ed equilibrato. Le due sigle si dicono pronte a mettere a disposizione di ogni forza politica analisi, studi e proposte articolate, già anticipate in sintesi in Senato. Secondo loro il velo è ormai squarciato e non ci sono più alibi: passare da un approccio unilaterale e volontaristico a una regolazione amministrativa universale è ancora più necessario e urgente. Politica, governo e Parlamento, concludono, hanno l'occasione e il dovere di indicare la direzione e assumere decisioni in prima persona.
Sulla stessa linea si colloca Assopetroli, che chiede di estendere la calmierazione a tutto il mercato. Ora la questione passa al confronto con le compagnie sulle perdite e alle decisioni di governo e Parlamento sul price cap.
Citazioni salienti
Passare da un approccio unilaterale e volontaristico a una regolazione amministrativa universale diventa ancora più necessario ed urgente.— Faib Confesercenti e Fegica
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