Numa noite no Texas, Elon Musk revelou o Roadster 2 — um automóvel que desafia a fronteira entre o que pertence à estrada e o que pertence ao céu. Prometido desde 2017 e agora previsto para 2028, o veículo encarna a ambição de uma empresa que se vê menos como fabricante de carros e mais como arquiteta de futuros. A demonstração levanta, porém, questões que a engenharia ainda não respondeu: onde termina a inovação e começa a viabilidade real?
Tesla Roadster 2 finalmente apresentado — e consegue voar literalmente
Este não é necessariamente um carro otimizado para a segurança
Mark
Então o carro realmente voa? Ou é apenas uma demonstração de marketing?
Mimi
Voa mesmo. Tem quatro propulsores que o levantam do chão. Mas Musk foi honesto — disse que não é otimizado para segurança.
Luke
Isso é importante: foi demonstrado uma vez, num evento controlado. Não sabemos ainda como funciona em condições reais, ou se é sequer legal voar um carro numa rua.
Mark
E quanto ao preço? Quem pode comprar isto?
Mimi
200 mil dólares é o anúncio. Mas as pessoas que reservaram pagaram 50 mil dólares de sinal há oito anos.
Luke
E muitos ainda estão à espera. A Tesla prometeu entregar em 2020. Agora diz 2028. Isso muda tudo sobre quem realmente quer este carro.
Mark
Por que é que Musk diz que é o último Tesla conduzido por humanos?
Mimi
Porque a Tesla quer ser vista como uma empresa de tecnologia autónoma e robótica, não apenas de carros.
Luke
Mas isso é uma declaração de intenção, não uma realidade. Ainda não temos carros totalmente autónomos no mercado. É uma promessa sobre o futuro.
Mark
E o mercado de elétricos? Isto ajuda ou prejudica?
Mimi
Nos EUA, as vendas estagnaram porque os subsídios acabaram. Noutros lugares, a crise energética está a impulsionar a procura.
Luke
Um hipercar de 200 mil dólares que voa não resolve o problema real: os compradores ricos querem gasolina, não eletricidade. Este carro é mais símbolo do que solução.
Le Pouls
- O Roadster 2 pairou dois metros acima do solo usando quatro propulsores, numa demonstração que misturou espanto com ceticismo sobre o que é realmente possível no mercado de consumo.
- Musk admitiu abertamente que o carro 'não é necessariamente otimizado para a segurança', deixando em aberto questões regulatórias e práticas sobre o uso quotidiano de um veículo com capacidade de voo.
- Reservas abertas desde 2017 acumularam oito anos de espera — e de frustração — para entusiastas que pagaram 50 mil dólares de sinal por um carro cujo preço final ronda os 200 mil dólares.
- O lançamento chega num momento adverso: subsídios federais cortados nos EUA estagnaram as vendas de elétricos, e os compradores de luxo voltam a valorizar o rugido dos motores a gasolina.
- Anunciado como o último Tesla conduzido por humanos, o Roadster 2 é simultaneamente um ponto final e uma declaração de intenções sobre o futuro autónomo que a empresa quer construir.
Numa noite no Texas, Elon Musk revelou o Roadster 2 — um automóvel que desafia a fronteira entre o que pertence à estrada e o que pertence ao céu. Prometido desde 2017 e agora previsto para 2028, o veículo encarna a ambição de uma empresa que se vê menos como fabricante de carros e mais como arquiteta de futuros. A demonstração levanta, porém, questões que a engenharia ainda não respondeu: onde termina a inovação e começa a viabilidade real?
Numa quinta-feira à noite nas instalações de testes da SpaceX em McGregor, Texas, Elon Musk apresentou o Roadster 2 — e o carro levantou voo. Literalmente. Com um jato de vapor, o desportivo subiu cerca de dois metros do chão, pairando sobre um camião elétrico da Tesla enquanto a empresa exibia toda a sua gama de produtos. Não era um conceito nem uma animação: era o veículo que os fãs aguardavam desde 2017.
O sistema de propulsão usa quatro propulsores, segundo o responsável de engenharia Lars Moravy. A aceleração é igualmente vertiginosa — zero a 97 km/h em um segundo. Mas Musk foi honesto sobre uma limitação central: o carro não foi concebido com a segurança como prioridade máxima. A afirmação deixa por responder como um veículo com capacidade de voo seria regulado e onde poderia circular.
O Roadster 2 foi apresentado como o último Tesla conduzido por humanos, um símbolo da viragem da empresa em direção à condução autónoma e à robótica. O caminho até aqui foi longo: prometido para 2020, adiado repetidamente, e agora com produção prevista para 2028. Alguns reservistas desistiram após anos de espera. O próprio Sam Altman, CEO da OpenAI, queixou-se publicamente de dificuldades em cancelar a sua reserva — Musk garantiu que o reembolso chegou em 24 horas.
A apresentação ocorre num mercado em tensão. Nos EUA, o corte dos subsídios federais travou as vendas de elétricos. No segmento de luxo, os compradores voltam a procurar o som e a potência dos motores a gasolina. Um carro que voa impressiona — mas não resolve, por si só, a questão mais profunda sobre o futuro dos veículos elétricos.
Numa quinta-feira à noite nas instalações de testes de foguetões da SpaceX em McGregor, Texas, Elon Musk apresentou aquilo que a Tesla há anos prometia: um carro desportivo que literalmente voa. O Roadster 2, sucessor do primeiro veículo elétrico da marca, subiu do chão com um jato de vapor, pairando cerca de dois metros acima do camião elétrico da Tesla enquanto sobrevoava toda a gama de produtos da empresa. Não era uma simulação ou um conceito artístico. Era o carro que os fãs da Tesla esperavam desde 2017, quando foi anunciado pela primeira vez como o veículo de série mais rápido do mundo.
O sistema de voo funciona através de quatro propulsores, segundo Lars Moravy, responsável pela engenharia de veículos da Tesla. A aceleração é igualmente impressionante: zero a 97 quilómetros por hora em um segundo. Mas Musk foi direto ao ponto sobre uma limitação fundamental: "Este não é necessariamente um carro otimizado para a segurança." A afirmação deixa em aberto questões sobre como um veículo com capacidade de voo seria regulado, onde poderia ser conduzido, e se a demonstração representa realmente um produto viável para o mercado de consumo.
O Roadster 2 foi anunciado como o último Tesla conduzido por humanos, uma declaração que reflete a mudança de prioridades da empresa. Musk tem insistido que a Tesla não deve ser entendida como uma fabricante de automóveis tradicional, mas como uma empresa focada em tecnologia de condução autónoma e robótica. O novo desportivo de luxo, portanto, marca um ponto final numa era enquanto aponta para o futuro que Musk imagina.
O caminho até esta apresentação foi longo e repleto de promessas adiadas. A Tesla anunciou inicialmente que o Roadster 2 chegaria em 2020. Agora, Musk diz que a produção começará em 2028. Os primeiros entusiastas que colocaram sinais de 50 mil dólares para reservar o carro — anunciado ao preço de 200 mil dólares, o equivalente a mais de 68 mil dólares aos preços atuais — esperaram oito anos ou mais. Alguns desistiram. Em novembro do ano passado, Sam Altman, CEO da OpenAI, queixou-se publicamente no X de ter dificuldade em cancelar a sua reserva. Musk respondeu que Altman recebeu o reembolso em 24 horas.
A apresentação ocorre num momento particularmente delicado para o mercado de veículos elétricos. Nos Estados Unidos, as vendas estagnaram após o Congresso, liderado pelos republicanos, ter eliminado os subsídios federais que tornavam os elétricos mais acessíveis. Noutras partes do mundo, uma crise energética global está a impulsionar as vendas. Os hipercarros elétricos de luxo — a categoria a que o Roadster 2 pertence — enfrentam um desafio específico: os compradores ricos estão a procurar cada vez mais o som e a potência dos motores de gasolina tradicionais. Um carro que voa pode ser uma demonstração de engenhosidade, mas não resolve o problema fundamental de um mercado que está a questionar se quer realmente deixar para trás o combustível fóssil.
Citations marquantes
Este não é necessariamente um carro otimizado para a segurança— Elon Musk
A Tesla já não deve ser vista como uma fabricante de automóveis, mas como uma empresa focada em tecnologia de condução autónoma e robótica— Elon Musk
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