In Corea del Sud, un intero spicchio di automobilisti si è trovato a fare i conti con una distanza sottile ma decisiva: quella tra ciò che una tecnologia promette e ciò che la legge consente. Ottanta proprietari di Tesla sono stati denunciati per aver sbloccato da soli il sistema di guida assistita avanzata su vetture che, per le regole del Paese, non possono usarlo, mentre un secondo fronte si apre sul modo in cui quella stessa funzione è stata venduta. È la vecchia storia del desiderio di autonomia che incontra il confine dell'omologazione, e che ancora una volta chiede chi debba garantire l
Tesla FSD sbloccato illegalmente in Corea: 80 proprietari segnalati alla procura
Ottanta automobilisti segnalati alla procura per aver forzato la guida assistita
Mark
Partiamo dal punto: perché questi proprietari hanno forzato il sistema?
Mimi
Perché le loro Model 3 e Model Y, costruite a Shanghai, non hanno mai avuto l'omologazione coreana per l'FSD. Solo le auto importate dagli USA la ottengono tramite l'accordo di libero scambio.
Mark
Eppure l'FSD veniva venduto anche a loro.
Mimi
È proprio l'accusa dell'associazione dei consumatori: venduto senza chiarire i limiti normativi. Costava 9,043 milioni di won, poi da agosto l'abbonamento a 150.000 al mese.
Luke
Fermiamoci: quella è un'accusa, non un fatto accertato. La KFTC ha confermato un fascicolo sulla pubblicità, ma non ha concluso nulla.
Mark
E Tesla cosa dice?
Luke
Non risultano repliche. Non sappiamo la sua posizione.
Mimi
Sul fronte penale, invece, ci sono 21 centraline sequestrate e 80 segnalazioni alla procura, con pene fino a due anni o 20 milioni di won.
Mark
Quindi era pericoloso?
Luke
Le autorità avvertono che hardware non certificato può alterare la risposta dei sensori, ma finora non hanno trovato incidenti causati da questi moduli. È un rischio teorico, non un danno documentato.
Mimi
Colpisce anche la rete: forum dove si spiegava come cancellare le tracce dalle memorie di bordo.
Luke
Ed è da notare che segnalati non significa condannati: la procura deve ancora decidere.
Le Pouls
- La polizia di Seul ha denunciato 80 automobilisti accusati di aver manomesso i sistemi di bordo delle proprie Tesla.
- Ventuno centraline clandestine sono state sequestrate, mentre le indagini sono partite ad aprile su impulso del ministero dei trasporti.
- Il nodo è netto: l'FSD è legale solo su auto importate dagli Stati Uniti, mentre le Model 3 e Model Y di Shanghai non hanno mai ottenuto il via libera.
- Un'associazione di consumatori accusa Tesla di aver venduto l'opzione anche a chi non poteva attivarla, e la KFTC ha già aperto un fascicolo sulla pubblicità.
- Tesla non ha risposto, e la vicenda resta in sospeso tra l'esito dell'indagine e una possibile segnalazione formale dei consumatori.
In Corea del Sud, un intero spicchio di automobilisti si è trovato a fare i conti con una distanza sottile ma decisiva: quella tra ciò che una tecnologia promette e ciò che la legge consente. Ottanta proprietari di Tesla sono stati denunciati per aver sbloccato da soli il sistema di guida assistita avanzata su vetture che, per le regole del Paese, non possono usarlo, mentre un secondo fronte si apre sul modo in cui quella stessa funzione è stata venduta. È la vecchia storia del desiderio di autonomia che incontra il confine dell'omologazione, e che ancora una volta chiede chi debba garantire la sicurezza quando la macchina diventa più intelligente di chi la guida.
Ottanta automobilisti sudcoreani sono finiti sotto indagine per aver attivato il Full Self-Driving sulle proprie Tesla, nonostante le leggi locali non lo consentano su quelle vetture. L'inchiesta, condotta dalla polizia di Seul con il supporto tecnico della Korea Transportation Safety Authority, ha portato al sequestro di 21 centraline clandestine.
I metodi variavano: kit acquistati online da fornitori europei o cinesi, dispositivi costruiti in casa, passaggi condivisi nei forum degli appassionati. Tra i denunciati c'è anche un informatico che ha progettato il proprio sistema partendo da sorgenti open source. Alcuni guidatori cercavano persino di cancellare le tracce dell'alterazione dalla memoria di bordo.
Il cuore del problema sta nell'omologazione. Gli accordi commerciali con gli Stati Uniti permettono di usare l'FSD sulle auto importate da lì, ma non sulle Model 3 e Model Y prodotte a Shanghai, che sono la maggior parte di quelle circolanti nel Paese. Le pene previste arrivano a due anni di carcere o a una multa fino a 20 milioni di won.
La polizia ricorda che l'FSD resta un sistema di assistenza e non rende l'auto autonoma. Per ora non risultano incidenti causati direttamente dai moduli illegali. Sul fronte commerciale, un'associazione di consumatori ha presentato una segnalazione alla Korea Fair Trade Commission, sostenendo che Tesla abbia venduto il pacchetto anche a chi non poteva usarlo. La KFTC ha confermato l'apertura di un fascicolo sulla pubblicità, mentre la casa non ha replicato.
Ottanta automobilisti sudcoreani sono stati segnalati alla procura per aver manomesso i sistemi di bordo delle proprie Tesla. L'accusa è di aver attivato il Full Self-Driving, la guida assistita avanzata del costruttore, su vetture che secondo le leggi locali non possono usarlo. Nel corso dell'inchiesta sono state sequestrate 21 centraline clandestine.
Le indagini sono state condotte dalla Seoul Metropolitan Police Agency, partite lo scorso aprile su input del Ministero del Territorio, delle Infrastrutture e dei Trasporti. Per ricostruire la catena delle modifiche gli agenti si sono appoggiati alle consulenze tecniche della Korea Transportation Safety Authority (KTSA).
I metodi erano vari. Alcuni proprietari ordinavano online kit di sblocco da fornitori europei o cinesi, altri facevano da soli. Tra i denunciati c'è un informatico che ha progettato il proprio dispositivo partendo dalle specifiche dei moduli di controllo Tesla e da sorgenti open source trovate su GitHub. Le informazioni circolavano nei forum degli appassionati, dove si condividevano i passaggi per forzare l'FSD e anche le istruzioni per ripulire le memorie di bordo, in modo che l'auto non registrasse l'alterazione.
Il nodo sta nelle regole di omologazione. Grazie agli accordi di libero scambio tra Corea e Stati Uniti, le auto prodotte negli USA che rispettano le norme di sicurezza americane sono esentate da ulteriori verifiche locali. Per questo in Corea del Sud l'FSD è pienamente legale solo su Model S, Model X e Cybertruck importate direttamente dagli Stati Uniti. La maggior parte delle Tesla in circolazione nel Paese, però, arriva dalla Gigafactory di Shanghai: le Model 3 e Model Y costruite in Cina non hanno mai ottenuto il via libera dei regolatori di Seul.
Il Motor Vehicle Management Act vieta di alterare, aggiungere o eliminare arbitrariamente componenti software legati alla sicurezza. Le pene arrivano a due anni di carcere oppure a una multa fino a 20 milioni di won, circa 11.100 sterline.
La polizia ricorda che l'FSD non rende l'auto a guida autonoma totale: resta un sistema di assistenza che richiede l'attenzione costante del conducente. L'uso di hardware non certificato rischia di alterare la risposta dei sensori rispetto a ciò che accade sulla strada. Finora, tuttavia, le verifiche delle autorità non hanno individuato incidenti provocati direttamente da questi moduli illegittimi.
Per Tesla c'è anche un secondo fronte. L'associazione Citizens United for Consumer Sovereignty ha annunciato una segnalazione formale alla Korea Fair Trade Commission (KFTC). Sostiene che il costruttore abbia venduto l'opzione FSD anche a chi acquistava modelli che per legge non potevano attivarla, senza chiarire in modo trasparente i limiti normativi. Fino ad agosto il pacchetto costava in Corea 9,043 milioni di won, poco più di 6.000 euro; da allora è passato all'abbonamento da 150.000 won al mese, circa 100 euro (a inizio anno questa formula esisteva solo negli USA).
L'associazione chiede di bloccare la vendita del software sui veicoli non idonei, con sanzioni amministrative e l'intervento degli inquirenti. La KFTC ha confermato di avere già aperto un fascicolo sulle condotte pubblicitarie della casa, mentre da Tesla non sono arrivate repliche. Da seguire, dunque, l'esito di quel fascicolo e la segnalazione dei consumatori.
Citations marquantes
L'FSD resta un sistema di assistenza che richiede la costante attenzione del conducente; hardware non certificato può alterare le reazioni dei sensori.— Polizia di Seul (parafrasi)
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