Volkswagen atraviesa uno de sus momentos más delicados: su consejo de supervisión, donde conviven trabajadores y accionistas como el Estado de Baja Sajonia, se reúne bajo la presión de un recorte de unos 50.000 empleos hasta 2030. Tras esa cifra late una pregunta antigua de la industria europea, la de cómo sostener la fabricación de coches cuando los márgenes se estrechan y la producción se desplaza hacia otros mercados. La compañía busca recuperar rentabilidad, mientras los sindicatos reclaman que cualquier reajuste se haga sin romper la confianza que sostiene el pacto laboral.
Tensión en el consejo de supervisión de Volkswagen por empleo en Alemania y el futuro de sus fábricas
Unos 50.000 trabajadores adicionales podrían perder su empleo hasta 2030, con riesgo de cierre de plantas en Alemania.
Una rescisión que se ha notificado también se puede retirar
Mark
¿Por qué importa tanto esta reunión del consejo?
Mimi
Porque ahí se sientan los trabajadores y los accionistas, incluido Baja Sajonia. Ahí chocan el recorte de 50.000 empleos, la ruptura de convenios y el traslado de producción de Audi.
Mark
¿Qué pasó exactamente con los sindicatos?
Mimi
Volkswagen quiere rescindir los convenios de empresa en Alemania. El 23 de octubre los sindicatos avisaron de un conflicto sin precedentes, y IG Metall dijo que la rescisión aún se puede retirar.
Luke
Conviene matizar: que el cónclave fue «tenso» lo dicen fuentes anónimas conocedoras de las conversaciones. No tenemos un acta ni declaraciones oficiales de lo ocurrido.
Mark
¿Y lo de Audi?
Mimi
Invertirá 4.000 millones de dólares en Georgia para fabricar los Q7, Q8 y Q9, hoy hechos en Bratislava. Döllner dice que solo afecta a una de las tres líneas eslovacas.
Luke
Y que el futuro de esa planta se decidirá en los próximos planes industriales. Es decir, está sin resolver.
Mark
¿Están decididos los cierres de fábricas?
Luke
No. Se habla de cuatro plantas que «pueden cerrar» entre 2031 y 2034 por falta de inversión prevista. Es un riesgo, no una decisión anunciada. Además, solo se nombran Emden, Hannover y Neckarsulm; la cuarta no se identifica.
Mimi
Lo que sí hay son fechas: la negociación del 24 de noviembre en Emden y otra reunión del consejo el viernes próximo.
Mark
¿Y el objetivo financiero?
Mimi
Llegar al 9% de rentabilidad por coche en 2030, frente al 3,8% del primer semestre de 2026.
Der Puls
- Volkswagen prevé eliminar unos 50.000 empleos adicionales hasta 2030, y el golpe recae con fuerza sobre Baja Sajonia.
- Las plantas de Emden y Hannover podrían cerrar entre 2031 y 2034 si no llegan inversiones que hoy no están previstas.
- Los sindicatos amenazan con un conflicto laboral sin precedentes tras la intención de rescindir los convenios de empresa en Alemania.
- Audi trasladará a Georgia, Estados Unidos, la producción de tres modelos que hoy se fabrican en Bratislava, con una inversión de unos 3.625 millones de euros.
- La negociación arranca el 24 de noviembre en Emden, mientras el consejo vuelve a reunirse la semana próxima para intentar encauzar el choque.
Volkswagen atraviesa uno de sus momentos más delicados: su consejo de supervisión, donde conviven trabajadores y accionistas como el Estado de Baja Sajonia, se reúne bajo la presión de un recorte de unos 50.000 empleos hasta 2030. Tras esa cifra late una pregunta antigua de la industria europea, la de cómo sostener la fabricación de coches cuando los márgenes se estrechan y la producción se desplaza hacia otros mercados. La compañía busca recuperar rentabilidad, mientras los sindicatos reclaman que cualquier reajuste se haga sin romper la confianza que sostiene el pacto laboral.
El viernes, el Consejo de Supervisión de Volkswagen se reunió en un ambiente que quienes conocen las conversaciones describen como tenso. En esa sala se sientan representantes de los trabajadores y accionistas, entre ellos el Estado de Baja Sajonia, en un cierre de año donde dirección, propietarios y plantilla alemana miran hacia el mismo horizonte incierto.
El origen del malestar es el recorte de unos 50.000 puestos adicionales hasta 2030, anunciado en septiembre. Baja Sajonia concentra buena parte del impacto, con las plantas de Emden y Hannover en riesgo de cierre entre 2031 y 2034 por la falta de inversiones previstas. Para los trabajadores de esas fábricas, la amenaza ya no es abstracta.
El primer frente es el enfrentamiento con los sindicatos. La empresa quiere rescindir los convenios de empresa vigentes en Alemania, y IG Metall advirtió de un conflicto sin precedentes si no da marcha atrás. Su responsable regional, Thorsten Gröger, confía en que la ruptura pueda revertirse, porque una rescisión notificada también puede retirarse.
El segundo frente es la decisión de Audi de llevar a Georgia la producción de los Q7, Q8 y Q9, hoy fabricados en Bratislava. Su presidente, Gernot Döllner, asegura que solo afectará a una de las tres líneas eslovacas y que el futuro de la planta se decidirá en los próximos planes del grupo. Mientras tanto, Neckarsulm también figura entre las fábricas que podrían cerrar.
La compañía busca sinergias entre marcas y menores costes para alcanzar una rentabilidad del 9% por coche en 2030, muy por encima del 3,8% del primer semestre de 2026. Las fechas que marcarán el rumbo son la reunión del consejo de la próxima semana y la negociación del 24 de noviembre en Emden.
El viernes, el Consejo de Supervisión de Volkswagen se reunió en un ambiente que fuentes conocedoras de las conversaciones describen como «tenso». Es el máximo órgano de control y fiscalización del grupo, y en él se sientan tanto los representantes de los trabajadores como los accionistas, entre ellos el Estado de Baja Sajonia. La compañía encara así un cierre de ejercicio de alta tensión entre dirección, accionistas y plantilla en Alemania.
El telón de fondo es el recorte de empleo. En septiembre, Volkswagen anunció que reducirá unos 50.000 puestos adicionales hasta 2030, con una afectación importante en Baja Sajonia. En esa región están dos de las cuatro plantas, las de Emden y Hannover, que podrían cerrar entre 2031 y 2034 por la falta de inversiones previstas por la compañía.
El primer foco de fricción es el enfrentamiento abierto con los sindicatos alemanes. El fabricante comunicó su intención de rescindir los convenios de empresa vigentes en Alemania. El 23 de octubre, los sindicatos advirtieron de que la empresa tendría que afrontar un conflicto laboral sin precedentes si no daba marcha atrás. Thorsten Gröger, responsable regional de IG Metall en Baja Sajonia, dijo entonces que esperaba que Volkswagen revirtiera esa ruptura de confianza, y recordó que una rescisión notificada también puede retirarse y que aún quedaba tiempo para que recapacitaran.
Las partes tienen una cita para empezar a negociar la nueva relación laboral el 24 de noviembre en la fábrica de Emden, una de las plantas en el horizonte de posible cierre.
El segundo foco es el malestar dentro del consejo por la decisión de Audi de trasladar producción europea a Estados Unidos. El 25 de octubre, la marca anunció una inversión de 4.000 millones de dólares, unos 3.625 millones de euros al cambio actual, para levantar en Georgia una fábrica que ensamblará los Q7, Q8 y Q9 que hoy se producen en Bratislava, Eslovaquia.
Gernot Döllner, presidente de Audi, explicó en un encuentro virtual con medios que el traslado afectará solo a una de las tres líneas de la factoría eslovaca. Calificó la planta de «fantástica» y dijo que su reubicación o la asignación de nuevos productos se decidirá a nivel de grupo en los próximos planes industriales. A ello se suma que la planta de Audi en Neckarsulm, donde se fabrican modelos como el A5 y el A6, es otra de las cuatro que pueden cerrar en los próximos años.
Se espera una nueva reunión del Consejo de Supervisión el viernes de la próxima semana. Mientras tanto, las marcas y fábricas del grupo, como Seat con su planta de Martorell en Barcelona, tratarán de asegurarse nuevas adjudicaciones industriales en los próximos meses, pues la compañía prevé reducir a la mitad su oferta de producto a finales de la década.
El objetivo del consorcio es lograr sinergias entre marcas y reducir costes de producción para alcanzar una rentabilidad del 9% por coche vendido en 2030, más del doble del 3,8% registrado en el primer semestre de 2026. Las dos fechas a vigilar son la reunión del consejo de la semana próxima y la negociación del 24 de noviembre en Emden.
Bemerkenswerte Zitate
Esperamos que Volkswagen revierta esta ruptura de confianza. Una rescisión que se ha notificado también se puede retirar.— Thorsten Gröger, responsable regional de IG Metall en Baja Sajonia
La reubicación o asignación de nuevos productos a la fábrica de Bratislava se decidirá a nivel grupo en los próximos planes industriales.— Gernot Döllner, presidente de Audi
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