Tankrabatt nur teilweise spürbar: Wie viel kommt bei Autofahrern wirklich an?

Anja Genehr tankt morgens vor der Arbeit. Von Oberhausen nach Witten und zurück sind es rund 100 Kilometer, und die Bürokauffrau fährt sie regelmäßig. Der Weg zur Zapfsäule ist für sie jedes Mal eine Achterbahn der Gefühle: Wut, Heulen, die Frage nach dem Warum und danach, wann es besser wird. Benzinpreise weit über zwei Euro bestimmen ihren Alltag.

Entlasten soll Menschen wie sie seit dem 1. Oktober ein neuer „Tankrabatt“. Die Bundesregierung hat die Energiesteuer bis Ende Dezember um 14 Cent je Liter gesenkt, hinzu kommen drei Cent weniger Mehrwertsteuer. Rechnerisch ergibt das 17 Cent Ersparnis an der Zapfsäule. Bei Genehr kommt davon wenig an: Sie geht zwei- bis dreimal im Monat tanken und spart nach eigener Rechnung sechs bis sieben Euro. Davon könne man vielleicht essen gehen, sagt sie, im Grunde sei der Rabatt aber ein Witz.

Die Preise zeigen, wie hoch das Niveau trotz Rabatt bleibt. Am 28. Oktober kostete ein Liter Super im Bundesdurchschnitt 2,13 Euro, ein Liter Diesel 2,29 Euro. Über die vergangenen 60 Tage ist der Benzinpreis im Mittel deutlich gesunken, der Dieselpreis kaum. Diesel gilt als krisenanfälliger, weil er für die Industrie wichtiger ist und auch als Ersatz für Gas genutzt wird.

Unabhängig vom Rabatt ist zuletzt der Rohölpreis wieder gestiegen, unter anderem wegen beschädigter Pipelines in Saudi-Arabien und weil die Huthi-Rebellen seit Anfang September eine für den Export wichtige Meerenge kontrollieren. Thomas Puls vom Institut der Deutschen Wirtschaft nennt den Weltmarktpreis für Benzin und Diesel die zentrale Größe. Entscheidend sei, ob genug Kraftstoff auf dem Weltmarkt verfügbar ist; die Antwort laute bisher: nein.

Vier Wochen nach der Wiedereinführung ist umstritten, wie viel vom Rabatt wirklich ankommt. Das Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung ermittelte in Berechnungen vom 15. Oktober, dass knapp zwei Drittel bei den Verbrauchern landen. Das Münchner ifo Institut schätzt, dass die Konzerne den Rabatt zwischen dem 21. und 27. Oktober bei Benzin nahezu vollständig weitergaben; bei Diesel gebe es eine Differenz von drei Cent. Beim Rabatt im Mai und Juni waren ifo Institut, Monopolkommission und Bundeskartellamt zu dem Schluss gekommen, dass er nicht vollständig weitergereicht wurde. Die Mineralölwirtschaft bestreitet das.

Der Tankstellen-Interessenverband sieht den Rabatt insgesamt kritisch. Sprecher Herbert Rabl räumt ein, dass man an der Zapfsäule aktuell tatsächlich weniger zahle als ohne Rabatt: Er habe erreicht, was er erreichen wollte. Zufrieden sei man mit Rabatten aller Art dennoch nicht, am Ende schluckten die Mineralölkonzerne noch etwas weg. Einen Spritpreisdeckel, wie ihn die Bundesregierung für das kommende Jahr beschlossen hat, hält Rabl für die bessere Maßnahme. Ohne ihn lasse sich nicht kontrollieren, wie viel an die Bürger weitergegeben wird. Das Geld verdienten die Konzerne, nicht die Tankstellenbetreiber.

Die Konzerne weisen die Kritik zurück. Ein Sprecher des Wirtschaftsverbands Fuels und Energie teilte schriftlich mit, die Markentankstellen hätten die Preise zu Beginn der Entlastung am 1. Oktober um Mitternacht um 17 Cent je Liter gesenkt und hielten das durchweg aufrecht. Der Rabatt komme also vollständig bei den Kunden an. Die hohen Preise führt er auf Nahost und den Ukraine-Krieg zurück; erst bei Friedenssignalen sei mit durchgreifender Entspannung zu rechnen.

Für Anja Genehr spielt die Ursache keine Rolle. Sie fordert, Sprit müsse wieder so günstig werden wie vor zwei, drei Jahren, mit 1,60 Euro für den Liter Super. Dann könnten alle damit leben. Ob der Preisdeckel im kommenden Jahr mehr Kontrolle bringt, bleibt abzuwarten.