Suzuki Across: la apuesta mild-hybrid que desafía a Kia y Nissan en el segmento subcompacto

A principios de 2026, Suzuki tomó una decisión que redefinió su presencia en el mercado mexicano de vehículos compactos. La marca discontinuó la S-Cross y la Grand Vitara de nueva generación —esta última apenas había tenido tiempo de establecerse— y presentó un reemplazo indirecto: la Suzuki Across. No se trata del modelo que comparte nombre con la Toyota RAV4 en otros mercados. El Across que llega a México proviene de la India y es considerablemente más pequeño, clasificado como SUV subcompacto con una longitud de 4.36 metros. Esto la coloca en competencia directa con vehículos como el Nissan Kicks, el Kia Seltos y el Hyundai Creta, todos ellos también de origen indio.

Lo que distingue al Across es su equipamiento tecnológico, el más avanzado que Suzuki ha ofrecido en México hasta ahora. El diseño exterior resulta más atractivo en persona que en fotografía, y sorprende que no guarde similitud visual con otros modelos de la marca, con la excepción de la e-Vitara, otro vehículo de desarrollo reciente. El interior mantiene la filosofía Suzuki tradicional: materiales ligeros y económicos priorizando la durabilidad, aunque con un giro visual notable. El volante es completamente nuevo, con un diseño redondeado y controles renovados. La consola central alberga un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas y una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, cámara 360 grados y sistema de audio Infinity con ocho bocinas. Un detalle interesante: el botón de encendido se ubica en el lado izquierdo, en un panel compartido con el control del head-up display, que viene de serie.

La versión que llega a México está repleta de equipamiento. Bajo la pantalla táctil se encuentran los controles del climatizador y una perilla dedicada al sistema de audio —una concesión que Suzuki hizo escuchando peticiones de usuarios. También incluye cargador inalámbrico, conectores USB-C, freno de mano electrónico con auto-hold, asiento del conductor con ajuste eléctrico y, notablemente, asientos delanteros con ventilación, una decisión acertada considerando que en México se utiliza más la ventilación que la calefacción. En materia de seguridad, el vehículo ofrece seis bolsas de aire y sistemas convencionales como monitor de presión de neumáticos, control de estabilidad y asistente de arranque en pendiente. Pero va más allá: incluye alerta de colisión frontal con freno de emergencia, control crucero adaptativo, monitor de punto ciego, mantenimiento de carril, alerta por abandono de carril y luces altas automáticas.

El motor, sin embargo, no acompaña esta propuesta tecnológica. Suzuki optó por un sistema Boostergreen: un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros atmosférico acoplado a un sistema micro híbrido de 12 voltios. La energía recuperada por el motor-generador se utiliza como apoyo al motor térmico en ciertas fases, pero no impulsa directamente las ruedas. El conjunto entrega 102 caballos de fuerza y 101 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par. Suzuki promete un consumo de hasta 19.9 kilómetros por litro en ciclo combinado, y el motor es reconocido por su confiabilidad y eficiencia, pero está muy lejos del dinamismo que ofrecían los antiguos modelos con motor Boosterjet.

Esta limitación se hace evidente en la conducción. En ciudad, el motor cumple su función de mover a los ocupantes con buen consumo, aunque sin soltura ni agilidad. El problema surge cuando se exige más aceleración en carretera o vías rápidas. Los rebases no son fluidos, y mantener ritmos constantes en subidas requiere esfuerzo considerable. Si se suman pasajeros adicionales, la demanda sobre el motor se vuelve aún más pronunciada. La diferencia de potencia respecto al Kia Seltos con motor 1.5 litros es de 11 caballos, pero comparado con el Nissan Kicks la brecha se amplía a 40 caballos de fuerza, una disparidad significativa en el segmento.

El precio de lanzamiento de la Suzuki Across es de 519,990 pesos, con precio de lista de 529,990 pesos. Existe una única versión: GLX Boostergreen. Esta cifra la posiciona dentro del rango competitivo: el Kia Seltos oscila entre 470,900 y 587,900 pesos (la versión tope con motor turbo), mientras que el Nissan Kicks va de 499,990 a 546,990 pesos, aunque estas etiquetas corresponden a financiamiento. La Across llega al mercado con una propuesta clara: tecnología avanzada y eficiencia de combustible para el comprador urbano que no busca dinamismo extremo, pero que valora conectividad y comodidad. Para familias que exijan mayor desempeño en carretera, sin embargo, el motor de 102 caballos puede resultar insuficiente.