Stellantis suspende turno de producción de pickups en Córdoba por caída de demanda

La planta de Stellantis en Córdoba reducirá a un único turno la producción de sus dos pickups —la Fiat Titano y la Ram Dakota— a partir de septiembre. La decisión responde a una caída sostenida en la demanda tanto del mercado interno argentino como de Brasil, el principal destino de exportación para ambos modelos. Es el segundo ajuste importante que afecta a una fábrica de camionetas en menos de un mes, y refleja un patrón más amplio de recalibración en toda la industria automotriz nacional.

La raíz del problema se remonta a las proyecciones que las automotrices realizaron el año pasado. En julio del 2025, las ventas locales alcanzaron su pico anual, pero lo que vino después fue interpretado por muchos ejecutivos como un efecto temporal de la inestabilidad política y económica vinculada a las elecciones de medio término. No fue así. La retracción del mercado resultó ser estructural, no coyuntural, y las proyecciones de producción que se construyeron sobre esa lectura equivocada quedaron fuera de la realidad. Ahora, con agosto de 2026 ya avanzado, las fábricas deben adecuarse a una demanda que sigue siendo menor a la que habían anticipado.

Esta no es la primera vez que sucede. General Motors fue la primera en sentir el impacto: su planta santafesina implementó un esquema de tres semanas de producción seguidas de una semana de parada durante todo el 2025. Ese régimen se mantuvo hasta el 19 de agosto de este año, cuando la fábrica retomó la producción continua, aunque reducida a seis horas diarias en lugar de ocho, para la línea que fabrica el Chevrolet Tracker. Luego llegó el turno de Stellantis en Palomar: desde mayo de 2026, esa planta también pasó a un único turno para la producción del Peugeot 208 y 2008, incluso con la apertura de un programa de retiros voluntarios. Hace pocas semanas, Ford anunció una reducción del 17% en la velocidad de producción de su planta en Pacheco, ajustándose a una menor demanda tanto en Argentina como en Brasil.

Lo que hace notable el caso de Stellantis en Córdoba es que afecta directamente a las pickups, el segmento que se había convertido en la tabla de salvación de la industria automotriz argentina. Cinco de las siete plantas automotrices nacionales tienen su foco concentrado en la producción de camionetas, tres de ellas con exclusividad. Aunque las pickups representan apenas el 20% del mercado local, son el principal motor de las exportaciones y, por lo tanto, la fuente real de escala productiva. Sin embargo, incluso bajo esa condición privilegiada, la demanda externa se ha contraído. Brasil, el mercado más importante para estas exportaciones, está experimentando una caída que obliga a los fabricantes a repensar sus volúmenes.

No todas las plantas están en la misma situación. Toyota se encamina a marcar su récord histórico de producción este año. Volkswagen y Renault están en proceso de despegue con sus nuevos proyectos de pickups —la Amarok y la Niágara, respectivamente—, aunque atraviesan períodos de transición. El resto, sin embargo, está en modo de ajuste y readecuación.

La decisión de Stellantis tiene una particularidad que podría amortiguar su impacto laboral. A finales de 2026, la empresa comenzará a fabricar en Córdoba los motores Multijet 2.2, que actualmente importa de Europa. Estos motores no solo equiparán a la Titano y la Dakota, sino que también se exportarán a Uruguay para toda la línea de vehículos utilitarios livianos de Fiat, Peugeot y Citroën, y a Brasil para la Fiat Toro y la Ram Rampage. El plan de la empresa es reasignar a gran parte de los operarios que dejarán de trabajar en la línea de pickups hacia esa nueva planta de motores, buscando mantener la continuidad laboral. Sin embargo, esto también significa que no se contratarán los nuevos colaboradores que estaban previstos cuando se anunció originalmente la planta de motores en el Polo Industrial Ferreyra.

Stellantis aún no ha confirmado públicamente la suspensión del turno de pickups, aunque su comunicado oficial reconoce la necesidad de readecuar el programa de producción. La empresa subraya que el Polo Industrial Ferreyra, con 30 años de trayectoria, constituye un eslabón estratégico para Stellantis en Sudamérica, y que está atravesando una de las transformaciones más relevantes de su historia, respaldada por una inversión de 380 millones de dólares. El mensaje es claro: el ajuste actual es temporal, una adaptación a las condiciones del mercado mientras la empresa prepara su próxima fase de crecimiento. Pero por ahora, la realidad en el piso de la fábrica cordobesa será un turno menos, menos horas de trabajo, y la espera de que esa nueva planta de motores llegue a tiempo para absorber la mano de obra que sobra.