Am Freitag stand in den Vereinigten Staaten für rund vier Stunden der Himmel still: Die Luftfahrtbehörde FAA verhängte ein landesweites Startverbot, weil ihre Telekommunikation ausgefallen war, und erst am späten Abend deutscher Zeit wurde es wieder erlaubt. Es ist ein Moment, der daran erinnert, wie sehr moderne Mobilität auf Systeme angewiesen ist, die oft aus unterschiedlichen Jahrzehnten zusammengeflickt sind. Während die Ursache noch nicht vollständig geklärt ist und Cyberangriffe ausgeschlossen, aber nicht endgültig widerlegt werden, zeigt sich die Frage nach Vertrauen in Technik und in
Startverbot in den USA: Was über die Flugsicherungspanne bekannt ist
„Deswegen funktioniert Flickwerk nicht.“
Mark
Vier Stunden Startverbot – warum ist das so ein Einschnitt?
Mimi
Es ist erst der dritte landesweite Stopp nach 2001 und 2023, und der längste seit Jahrzehnten. Am Freitag fielen 12.000 Flüge aus.
Mark
Was war die Ursache?
Mimi
Die FAA spricht von einem Telekommunikationsausfall. Duffy nennt überlastete Router und Dateninkonsistenzen, Mullin das Nebeneinander von analogem und digitalem System.
Luke
Das sind Erklärungen von Regierungsvertretern. Die FAA selbst nannte zunächst keine Ursache, und Mullin schloss eine Cyberattacke nicht endgültig aus.
Mark
Also ist die Ursache nicht geklärt?
Luke
Nicht abschließend. „Keine Hinweise“ auf einen Angriff ist etwas anderes als ein Beweis, dass es keinen gab.
Mimi
Und die Geldfrage ist politisch aufgeladen: 12,5 Milliarden sind bewilligt, 30,1 Milliarden beantragt.
Luke
Duffy fordert diese Summe nach der Panne. Ob sie die Probleme löst, sagt der Bericht nicht.
Mark
Und Deutschland?
Mimi
Die DFS verweist auf Redundanzen. Frankfurt strich vier, München drei Flüge.
Luke
Die DFS sagt aber selbst, es gebe keine hundertprozentige Sicherheit und der Vergleich sei kaum möglich. Das ist ihre Selbsteinschätzung, keine unabhängige Prüfung.
Der Puls
- Ein plötzlicher Stopp legte den US-Inlandsflugverkehr für vier Stunden lahm, und Maschinen, die bereits in der Luft waren, mussten landen.
- Rund 12.000 Flüge fielen am Freitag aus, am Samstag folgten weitere Hunderte Ausfälle, weil Flugzeuge und Besatzungen nicht dort standen, wo sie gebraucht wurden.
- Verkehrsminister Duffy führt die Panne auf ein veraltetes System zurück, in dem alte und neue Technik parallel liefen und sich gegenseitig blockierten.
- Der Kongress soll 30,1 Milliarden Dollar für die Modernisierung freigeben, während Duffy ankündigt, Computersysteme aus den 1980er-Jahren bis 2028 abzuschalten.
- In Europa blieben die Folgen gering, doch die Deutsche Flugsicherung prüft, ob sich der Fall übertragen lässt, und verweist auf ihre umfangreichen Redundanzen.
Am Freitag stand in den Vereinigten Staaten für rund vier Stunden der Himmel still: Die Luftfahrtbehörde FAA verhängte ein landesweites Startverbot, weil ihre Telekommunikation ausgefallen war, und erst am späten Abend deutscher Zeit wurde es wieder erlaubt. Es ist ein Moment, der daran erinnert, wie sehr moderne Mobilität auf Systeme angewiesen ist, die oft aus unterschiedlichen Jahrzehnten zusammengeflickt sind. Während die Ursache noch nicht vollständig geklärt ist und Cyberangriffe ausgeschlossen, aber nicht endgültig widerlegt werden, zeigt sich die Frage nach Vertrauen in Technik und in die Institutionen, die sie verwalten.
Am Freitag durfte in den USA für rund vier Stunden kein Inlandsflug starten. Die Luftfahrtbehörde FAA hatte das landesweite Startverbot überraschend verhängt, nachdem ihre Telekommunikation ausgefallen war. Es war der längste Stillstand des US-Flugbetriebs seit Jahrzehnten und erst der dritte landesweite Stopp überhaupt. Maschinen, die bereits in der Luft waren, landeten nach und nach, während am Boden alles stillstand.
Die FAA sprach von einem Ausfall aus reiner Vorsicht und betonte, es gebe keine Hinweise auf einen böswilligen Angriff. Verkehrsminister Duffy machte ein unglaublich veraltetes System verantwortlich: Zwei Systeme, ein altes analoges und ein neues digitales, liefen nebeneinander, und als man Fehler beheben wollte, brach das alte zusammen. Die Folgen waren landesweit spürbar, rund 12.000 Flüge fielen am Freitag aus, am Samstag folgten weitere Ausfälle, und Duffy entschuldigte sich.
Die Probleme der US-Flugsicherung sind nicht neu. Anlagen laufen seit Jahrzehnten, und es fehlt an Personal. Der Kongress hat bereits 12,5 Milliarden Dollar bewilligt, nun sollen weitere 30,1 Milliarden folgen.
In Europa blieb der Schaden gering, da es ohnehin Nacht war. Einige Verbindungen nach Frankfurt und München wurden gestrichen. Die Deutsche Flugsicherung betont ihre Redundanzen und warnt zugleich, dass absolute Sicherheit nicht existiert. Ob der US-Fall auch in Deutschland denkbar wäre, bleibt offen, bis die Untersuchungen abgeschlossen sind.
Zum Start ins Wochenende durfte in den USA am Freitag zeitweise kein Inlandsflug abheben. Die Luftfahrtaufsicht FAA hatte überraschend ein landesweites Startverbot verhängt. Nach Angaben von Medien und Augenzeugen konnten zumindest einige Maschinen nach Übersee dennoch starten. Flugzeuge, die beim Stopp schon in der Luft waren, landeten nach und nach. Rund vier Stunden später, um 2.15 Uhr deutscher Zeit, hob die FAA das Verbot wieder auf.
Es war der längste Ausfall des US-Flugbetriebs seit Jahrzehnten und erst der dritte landesweite Stopp überhaupt. Der erste folgte auf die Terroranschläge vom 11. September 2001. Zuletzt griff die FAA im Januar 2023 zu dieser Maßnahme, damals nach dem Ausfall des Systems, das Nachrichten an Piloten übermittelt.
Die FAA sprach auf X von einem „vorübergehenden Ausfall der Telekommunikation“, der alle Flugsicherungszentren betreffe. Man handle „aus reiner Vorsicht“. Heimatschutzminister Markwayne Mullin und Verkehrsminister Sean Duffy bestätigten das bei einer gemeinsamen Pressekonferenz im Weißen Haus. Die volle Funktionsfähigkeit sei inzwischen wiederhergestellt, teilte die FAA mit. Zu den Ursachen machte sie zunächst keine Angaben.
Mullin sagte, es gebe keine Hinweise auf einen „böswilligen Angriff“ oder eine Bedrohung. Nach allem, was man wisse, sei es keine Cyberattacke gewesen; ausschließen könne man aber noch nichts. Einen Zusammenhang mit der kurz zuvor aufgetretenen weltweiten Microsoft-Panne verneinte er. Duffy erklärte, ein „unglaublich veraltetes“ System habe versagt: Router seien überlastet gewesen, in den Daten habe es Unstimmigkeiten gegeben, deshalb habe man abgeschaltet. Nach Mullins Darstellung liefen ein altes analoges und ein neues digitales System nebeneinander. Als Duffy und die FAA eingriffen, um Fehler zu beheben, sei das alte System in die Knie gegangen. „Deswegen funktioniert Flickwerk nicht.“
Die US-Flugsicherung kämpft seit Längerem mit Störungen bei Technik und Kommunikation, mit Lotsenmangel und überholter Infrastruktur. Viele Anlagen sind seit Jahrzehnten in Betrieb, das Ganze gilt als über Jahre gewachsenes Stückwerk. Der Kongress bewilligte im vergangenen Jahr 12,5 Milliarden Dollar für den Beginn der Modernisierung des Kommunikationssystems. Behörde und Weißes Haus beantragten zusätzlich 30,1 Milliarden Dollar. Anfang November kündigte Duffy an, bis Ende 2028 Computersysteme aus den 1980er-Jahren auszumustern. Nach der Panne forderte er den Kongress auf, die 30,1 Milliarden freizugeben. Die Regierung von Präsident Donald Trump führt Probleme der Luftfahrt regelmäßig auf die Politik von Vorgänger Joe Biden zurück. Der Sicherheitsexperte Steve Arroyo, früher Pilot bei United Airlines, sagte, Lotsen hätten nicht mehr zuverlässig mit Piloten sprechen können; dann müsse man Flugzeuge am Boden halten.
Die Folgen waren landesweit zu spüren. Laut FAA fielen am Freitag 12.000 Flüge aus, darunter rund 9.000 kommerzielle. Weil Maschinen und Besatzungen vielerorts nicht dort standen, wo man sie brauchte, folgten am Samstag weitere Ausfälle: 4.000 bis 5.000 von rund 41.000 geplanten Starts. Duffy entschuldigte sich. Die britische Behörde CAA warnte vor weiteren Störungen. In vielen Städten schoss die Nachfrage nach Mietwagen, Taxen und Hotels in die Höhe; Hertz-Aktien legten sprunghaft zu.
In Europa wurden in der Nacht zeitweise alle Flüge in die USA ausgesetzt, wegen des Nachtflugverbots blieben die Folgen aber gering. Eurocontrol nahm den Hinweis am frühen Morgen von der Website und bat Airlines um Verspätungshinweise. Drei Flüge kehrten nach dem Start in Frankfurt um. Dort fielen vier für Samstag geplante USA-Flüge aus, im Flugplan könne es sich „etwas ballen“, sagte eine Sprecherin. In München strichen Betreiber drei Verbindungen nach Charlotte und Houston, weil zwei Maschinen aus den USA nicht eingetroffen waren.
Die Deutsche Flugsicherung kennt nach Aussage einer Sprecherin im deutschen oder europäischen Luftverkehr keine Panne dieses Ausmaßes. Man betreibe sicherheitskritische Systeme mit umfangreichen Redundanzen; bei Störungen gebe es etablierte Prozesse, um nicht den gesamten Verkehr stoppen zu müssen. Hundertprozentige Sicherheit gebe es nicht. Ob sich der US-Fall auf Deutschland übertragen lasse, könne man erst nach Abschluss der Untersuchungen sagen.
Bemerkenswerte Zitate
Wir haben ein unglaublich veraltetes Flugsicherungssystem. Die Router waren überlastet.— Sean Duffy, US-Verkehrsminister
Nach allem, was wir wissen, war es keine Cyberattacke.— Markwayne Mullin, Heimatschutzminister
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