En Rosario, una ciudad que desde hace años convive con una economía de traslados que avanzaba a la sombra de la ley, el Concejo Municipal decidió dar un nombre y un marco a lo que ya ocurría en las calles. Al legalizar plataformas como Uber y Didi, exigiendo carnet profesional y seguros específicos, la ciudad intenta reconciliar la comodidad de la tecnología con la responsabilidad que exige cuidar a quien viaja. Es también un gesto de equilibrio entre quienes trabajan al volante y los taxistas que durante años cargaron con tributos mayores, mientras el debate político ya empieza a proyectarse
Schmuck celebra la regulación de Uber en Rosario y confirma su vocación de ser intendenta
Legalizar una realidad que ya existía
Mark
Schmuck dice que la ordenanza legaliza algo que ya ocurría. ¿Por qué eso pesa tanto en su argumento?
Mimi
Porque cambia el eje: no se trata de habilitar algo nuevo, sino de ordenar lo existente. Habló de conductores en la clandestinidad y de pasajeros, sobre todo mujeres y adolescentes, que viajaban fingiendo conocer al chofer.
Luke
Ojo: esa descripción es de ella, en una entrevista. La nota no cita datos propios sobre cuántos usuarios o conductores hay más allá de "miles de rosarinos".
Mark
¿Qué exige concretamente la norma?
Mimi
Carnet profesional, seguro específico para transporte de personas y acceso inmediato de la Municipalidad a la información de la plataforma ante incidentes.
Mark
¿Y los taxis?
Mimi
Según Schmuck, se les eliminó progresivamente la carga tributaria y se condonan deudas por licencias. Pero la tarifa sigue distinta: bajada de bandera para el taxi de calle, oferta y demanda para las apps.
Luke
Eso también es su relato. No sabemos qué opinan los taxistas ni cómo se aplicará la condonación en la práctica.
Mark
¿Por qué quedan afuera las motos?
Mimi
Dice que no hay legislación nacional que habilite ni cubra con seguro ese transporte. Sí están permitidas para cadetería y delivery.
Luke
Y sobre la candidatura: confirmó vocación, pero no hay fecha ni definiciones; habla de hacerlo de común acuerdo con Javkin.
O Pulso
- Un servicio que miles de rosarinos usaban a diario quedaba en un limbo de clandestinidad, con conductores temerosos de los controles.
- La competencia entre taxis tradicionales y aplicaciones generó años de tensión, reclamos tributarios y disputas en el recinto.
- La ordenanza exige carnet profesional, seguro específico y acceso municipal inmediato a la información de la plataforma ante incidentes.
- El transporte en moto queda afuera por falta de cobertura legal, mientras la presidenta del Concejo anticipa su candidatura a la intendencia.
En Rosario, una ciudad que desde hace años convive con una economía de traslados que avanzaba a la sombra de la ley, el Concejo Municipal decidió dar un nombre y un marco a lo que ya ocurría en las calles. Al legalizar plataformas como Uber y Didi, exigiendo carnet profesional y seguros específicos, la ciudad intenta reconciliar la comodidad de la tecnología con la responsabilidad que exige cuidar a quien viaja. Es también un gesto de equilibrio entre quienes trabajan al volante y los taxistas que durante años cargaron con tributos mayores, mientras el debate político ya empieza a proyectarse hacia la próxima elección.
La presidenta del Concejo Municipal de Rosario, María Eugenia Schmuck, celebró en Radiópolis la aprobación de una ordenanza que regula las plataformas de transporte privado como Uber y Didi. Para ella, la norma no crea un servicio nuevo sino que reconoce uno que ya era parte de la vida cotidiana de la ciudad. Hasta ahora, muchos conductores trabajaban sintiéndose fuera de la ley, y pasajeros, especialmente mujeres y adolescentes, debían disimular que conocían al chofer para evitar problemas en los controles.
Con la nueva regulación, los conductores deberán contar con carnet profesional y un seguro específico para transportar personas, y el municipio podrá acceder de inmediato a la información de la plataforma cuando surja un incidente. Schmuck subrayó que quienes manejan para estas empresas son trabajadores que buscan sostener a sus familias, no delincuentes.
El punto más sensible fue la competencia con taxis y remises. El municipio fue reduciendo progresivamente la carga tributaria de los taxistas, y quienes quieran una licencia ya no la pagan, mientras que a quienes la pagaban se les condona la deuda. Los taxis seguirán con la tarifa fijada por el Concejo, y las aplicaciones operarán con un esquema de oferta y demanda.
La ordenanza deja afuera el transporte de pasajeros en motocicleta, porque no existe respaldo nacional ni seguro que proteja a quien viaja. Las motos seguirán habilitadas para cadetería y delivery. En el cierre, Schmuck criticó a los concejales que votaron en contra, entre ellos Juan Monteverde, y anticipó que aspira a ser intendenta, en diálogo con el actual intendente Pablo Javkin. Queda por verse cómo se aplicará la norma y cómo evolucionará el debate electoral.
La presidenta del Concejo Municipal de Rosario, María Eugenia Schmuck, habló este viernes en Radiópolis (Radio 2) un día después de que el cuerpo aprobara la ordenanza que regula las plataformas tecnológicas de transporte privado, como Uber y Didi. "Rosario ayer dio un paso adelante", dijo.
Según la edila, la norma legaliza un servicio que ya usan miles de rosarinos. Hasta ahora, describió, los conductores sentían que trabajaban en la clandestinidad. Los pasajeros, sobre todo mujeres y adolescentes, debían sentarse en el asiento delantero y fingir que conocían al chofer por temor a los controles. "Uno legaliza una realidad que ya existía", señaló, para asegurar a los rosarinos viajes más seguros y para dejar en claro que los conductores no son delincuentes, sino gente que sale a buscar el mango para llegar a fin de mes.
Con la nueva regulación, quienes trabajen con Uber, Didi u otras plataformas en la ciudad deberán tener un carnet profesional y un seguro específico para el transporte de personas. Además, la Municipalidad podrá acceder de inmediato a toda la información de la plataforma cuando haya un incidente o un conflicto que requiera la intervención del Estado.
Uno de los puntos más discutidos históricamente fue la competencia con los taxis y remises. Schmuck explicó que el municipio fue eliminando de manera progresiva la carga tributaria de los taxistas para nivelar las condiciones. Según dijo, hoy quien quiera una licencia ya no la paga, y a quien la estaba pagando se le condona la deuda. La diferencia quedará en la tarifa: el taxi que se toma en la calle seguirá regido por la bajada de bandera que fija el Concejo, mientras que las aplicaciones funcionarán con un esquema de oferta y demanda.
La ordenanza no habilita el traslado de pasajeros en motocicleta. Schmuck argumentó que no existe legislación nacional que habilite ni cubra con un seguro ese tipo de transporte, y que no se puede legalizar un medio que deja sin cobertura a la persona que viaja de pasajero. Recordó que las motos sí están permitidas y reguladas para cadetería y delivery.
En el tramo final de la entrevista, la concejala apuntó contra los dirigentes que votaron en contra en el recinto, entre ellos Juan Monteverde. "No puede haber especulación y mezquindad política cuando tratas de resolver los problemas de la gente", afirmó, tras remarcar que defendió su proyecto durante ocho años con firme convicción.
También habló de su futuro político. Ratificó su vocación de ser intendenta y su intención de competir por ese cargo, siempre en diálogo y de común acuerdo con el actual intendente, Pablo Javkin. Quedan por verse la aplicación concreta de la ordenanza, el registro de conductores y la evolución de la discusión electoral en la ciudad.
Citações Notáveis
Rosario ayer dio un paso adelante— María Eugenia Schmuck, presidenta del Concejo Municipal
No puede haber especulación y mezquindad política cuando tratas de resolver los problemas de la gente— María Eugenia Schmuck
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