En San Diego, una ciudad con 4.550 millas de aceras que envejecen sin reposo, las autoridades vuelven a ofrecer a los propietarios un atajo para reparar lo que pisan sus vecinos. Tras la cancelación de junio por recortes, el antiguo programa regresa como política permanente, aunque ya no con la gratuidad que lo hizo atractivo. Es el viejo dilema de las infraestructuras heredadas: una red levantada hace décadas, un presupuesto que apenas alcanza a la mitad de lo necesario, y la pregunta de quién debe pagar el desgaste cotidiano de la calle.
San Diego reactiva la exención de tasas para reparar aceras que redujo lesiones y demandas
Las caídas por aceras en mal estado causan lesiones a peatones, y el programa buscaba reducir esas lesiones y los litigios asociados.
De 4.800 cartas de elegibilidad, 674 propietarios decidieron reparar
Mark
¿Por qué importa que vuelva un programa de permisos de aceras?
Mimi
Porque la ciudad gasta entre 4 y 7 millones al año y calcula que necesita 17. Este programa traslada parte del trabajo a los propietarios, que de otro modo probablemente no repararían.
Mark
¿Qué cambia respecto a la versión anterior?
Mimi
Antes el permiso era gratis durante tres años. Ahora cuesta 190 dólares, y lo gestiona Servicios de Desarrollo en vez de Transporte.
Luke
Aun así, 190 dólares sigue siendo mucho menos que los 2.200 del permiso normal. Y el ahorro total en tasas ronda los 3.000 dólares.
Mark
¿Funcionó el piloto?
Mimi
De unos 4.800 propietarios con carta, 674 decidieron reparar y 470 habían terminado al 30 de octubre.
Luke
Eso es cerca del 14 % que decidió reparar. La fuente dice que se redujeron lesiones y demandas, pero en lo publicado no aparecen cifras de esa reducción; es una afirmación de la ciudad.
Mark
¿Y quién paga la administración ahora?
Mimi
La tarifa: 176,84 dólares para tramitar y revisar, y 12,16 para cartografía.
Luke
Conviene recordar que Servicios de Desarrollo dice que puede hacerlo sin más personal. Transporte había calculado 450.000 dólares para tres empleados. Habrá que ver si ambas estimaciones se sostienen.
Mimi
Y quedan 24 de 56 zonas sin cartas, que se retomarán pronto, sin fecha concreta.
El Pulso
- Una red de 4.550 millas de aceras, muchas al final de su vida útil, presiona sobre un presupuesto municipal que apenas cubre entre 4 y 7 millones de los 17 necesarios.
- El programa 'Aceras Seguras' eliminó tarifas de unos 2.200 dólares y permitió autocertificar obras con fotografías, y cientos de propietarios terminaron reparaciones por su cuenta.
- La cancelación de junio dejó en pausa el sistema, y el retorno exige ahora cobrar 190 dólares por permiso, un cambio que deja abierta la duda sobre cuántos dueños seguirán adelante.
- Las cartas de elegibilidad se reanudarán en las 24 zonas pendientes, con la gestión trasladada a Servicios de Desarrollo sin contratar personal nuevo.
En San Diego, una ciudad con 4.550 millas de aceras que envejecen sin reposo, las autoridades vuelven a ofrecer a los propietarios un atajo para reparar lo que pisan sus vecinos. Tras la cancelación de junio por recortes, el antiguo programa regresa como política permanente, aunque ya no con la gratuidad que lo hizo atractivo. Es el viejo dilema de las infraestructuras heredadas: una red levantada hace décadas, un presupuesto que apenas alcanza a la mitad de lo necesario, y la pregunta de quién debe pagar el desgaste cotidiano de la calle.
San Diego vuelve a abrir la puerta a un programa que, durante tres años, convenció a miles de propietarios de reparar por su cuenta las aceras dañadas frente a sus casas. La ciudad lo suspendió en junio por recortes presupuestarios, y ahora lo relanza en una versión revisada, pensada como permanente, pero con condiciones menos generosas.
El trasfondo es un problema de escala. Buena parte de las 4.550 millas de aceras ha llegado al final de su vida útil, en gran medida porque se construyeron durante la rápida expansión vial entre la Segunda Guerra Mundial y los años setenta. La ciudad destina entre 4 y 7 millones de dólares al año a repararlas, muy lejos de los 17 millones que, según sus cálculos, serían necesarios.
El programa original, 'Aceras Seguras', eliminó durante tres años la tarifa de permiso, que normalmente ronda los 2.200 dólares, y permitió a los dueños autocertificar la obra con fotos del antes y del después. Los resultados explican el interés en recuperarlo: de unos 4.800 propietarios que recibieron carta de elegibilidad, 674 decidieron reparar, y 470 obras ya estaban terminadas a finales de octubre. Según la directora interina de transporte, también ayudó a reducir la responsabilidad legal de la ciudad.
La nueva versión, 'Sustitución Acelerada de Aceras', pasa a Servicios de Desarrollo y cobrará 190 dólares, cifra que, según la directora del departamento, sigue siendo un incentivo atractivo. Las cartas se reanudarán en las 24 zonas que aún no han sido notificadas. Queda por ver cuántos propietarios estarán dispuestos a pagar ahora que el programa ya no es gratuito.
San Diego vuelve a abrir la puerta a un programa que, durante tres años, convenció a miles de propietarios de arreglar por su cuenta las aceras dañadas frente a sus casas. La ciudad lo canceló en junio por recortes presupuestarios. Ahora lo relanza en una versión revisada, con la intención de que sea permanente, aunque con condiciones menos generosas que las originales.
El telón de fondo es un problema de escala. San Diego tiene 4.550 millas de aceras y buena parte de ellas ha llegado al final de su vida útil, calculada en unos 60 años. Los funcionarios atribuyen gran parte de la situación a la época en que se construyeron: la mayoría se levantó durante la expansión acelerada de la red vial, entre el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y la década de 1970. La ciudad suele destinar entre 4 y 7 millones de dólares al año a repararlas, frente a los 17 millones anuales que, según sus propias estimaciones, haría falta invertir para atender el rezago.
El programa, llamado "Safe Sidewalks" (Aceras Seguras), ofrecía un incentivo económico. Desde el verano de 2023, y durante tres años, eliminó por completo la tarifa de permiso, que normalmente es de 2.200 dólares. También permitía saltarse otros cargos y un trámite de aprobación engorroso: bastaba autocertificar la obra enviando fotografías del antes y el después. Sin el programa, una reparación de este tipo suele acarrear unos 3.000 dólares en tasas.
La nueva versión se llama "Sidewalk Replacement Expedite" (Sustitución Acelerada de Aceras) y pasa del Departamento de Transporte, que gestionó la prueba piloto, al Departamento de Servicios de Desarrollo. La principal diferencia es que ya no será gratis: la tarifa será de 190 dólares. Según ese departamento, 176,84 dólares cubrirán la tramitación y revisión, y 12,16 dólares los gastos de cartografía. "Es un incentivo muy bueno", dijo la semana pasada Elyse Lowe, directora de Servicios de Desarrollo, ante la Comisión de Planificación. "Esperamos que los propietarios de inmuebles en San Diego aprovechen esta oportunidad".
Los resultados del piloto explican el interés en recuperarlo. Desde el otoño de 2023, poco menos de 5.000 propietarios con aceras dañadas cerca de sus inmuebles recibieron cartas que les informaban de que podían acogerse al programa. De unos 4.800 que recibieron la carta de elegibilidad, 674 decidieron reparar a su costa, y para el 30 de octubre ya se habían terminado 470 de esas obras. Las cartas también buscaban que los dueños supieran que la ley estatal les asigna la responsabilidad sobre las aceras colindantes y que pueden responder legalmente por las lesiones que causen. Naomi Chavez, directora interina de transporte, escribió en un memorando al Concejo Municipal la primavera pasada que el programa impulsó reparaciones que probablemente no se habrían hecho y ayudó a reducir la responsabilidad legal de la ciudad.
La política municipal reparte las responsabilidades. La ciudad se hace cargo cuando el daño proviene de árboles en la franja entre la acera y la calle, del hundimiento del terreno, de obras en servicios públicos hechas por ella misma o de la dilatación térmica. Los propietarios responden si el daño lo causan árboles o raíces particulares, el deterioro o agrietamiento del concreto, el clima o el desgaste habitual.
Las cartas se enviaron según el lugar de residencia y la posición de cada zona en el "modelo de prioridad peatonal". Se notificó a propiedades de 32 de las 56 zonas, y faltan 24. Las autoridades dijeron el martes que pronto reanudarán los envíos.
La cancelación de junio obedeció a un cálculo de personal: Transporte estimó que mantener el programa después del 30 de junio exigiría unos 450.000 dólares para contratar a tres empleados a tiempo completo. Hasta entonces se había apoyado en personal administrativo para las cartas y en un ingeniero ya en plantilla para aprobar los planes. Servicios de Desarrollo asegura que puede operarlo sin sumar personal.
La ciudad mantiene además un programa aparte para vecindarios de bajos ingresos, donde costear las reparaciones puede ser más difícil. Recibe 300.000 dólares por año fiscal desde el ejercicio 2024 y ha financiado más de 130 proyectos. Queda por ver cuántos propietarios pagarán los 190 dólares ahora que ya no es gratis.
Citas Notables
Es un incentivo muy bueno. Esperamos que los propietarios de inmuebles en San Diego aprovechen esta oportunidad.— Elyse Lowe, directora de Servicios de Desarrollo
El programa impulsó reparaciones que probablemente nunca se habrían hecho y ayudó a reducir la responsabilidad legal de la ciudad (paráfrasis).— Naomi Chavez, directora interina de transporte, en memorando al Concejo Municipal
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