Una de las arterias más estratégicas de la región andina argentina se prepara para salir de años de deterioro acumulado. La nueva concesionaria de la Ruta 7 ha trazado un plan en dos fases que comenzará entre octubre y noviembre, apostando primero por la seguridad inmediata del conductor y luego por la transformación estructural de la vía. En el fondo, lo que se debate es si la infraestructura pública puede recuperar la confianza de quienes la transitan cada día.
Ruta 7: comienzan obras de bacheos y cambios en peajes a partir de octubre
Dos tercios de los guardarraíles deberán ser reemplazados por completo
Mark
¿Por qué es tan importante reemplazar dos tercios de los guardarraíles si la ruta ya tiene un sistema de contención?
Mimi
Porque un guardarraíl que no funciona bien es casi peor que no tener nada. Si se deteriora, no contiene el vehículo en caso de salida de ruta. En alta montaña, eso puede significar la diferencia entre un accidente menor y una tragedia.
Mark
¿Qué nos dice el hecho de que necesiten hacer un relevamiento completo antes de empezar?
Mimi
Que nadie sabía realmente en qué estado estaba la ruta. La concesionaria anterior no documentó bien el deterioro. Ahora tienen que mapear cada sector para saber dónde intervenir primero.
Mark
¿Por qué dividir las obras en dos etapas en lugar de hacer todo de una vez?
Mimi
Porque cerrar la ruta completamente sería un caos. La gente necesita usarla. Así pueden mantener el tránsito mientras reparan lo urgente, y luego hacer las obras mayores sin tanto impacto.
Mark
¿Qué significa que el peaje se ajuste "a medida que los sectores se vayan interviniendo"?
Mimi
Que el precio no es fijo. Conforme mejore la ruta, el costo de usarla sube. Es un modelo donde el usuario paga más a medida que recibe un servicio mejor.
Mark
¿Hay riesgo de que las obras se demoren?
Mimi
Siempre hay riesgo. Pero el hecho de que ya tengan un cronograma y hayan hecho un relevamiento sugiere que al menos esta vez hay un plan real, no solo promesas.
Il Polso
- Dos tercios de los guardarraíles actuales están tan deteriorados que deberán reemplazarse por completo, revelando el profundo abandono en que se encuentra la ruta.
- La concesionaria enfrenta la urgencia de demostrar resultados rápidos: los primeros trabajos de bacheo y banquinas deben arrancar antes de que termine el año.
- El esquema de peajes genera tensión: la tarifa inicial de $1.650 es provisional y subirá a $3.090 más IVA una vez que la ruta sea puesta en valor, lo que obliga a comunicar con claridad el calendario de cambios.
- Nuevas cabinas en Palmira y Potrerillos se habilitarán de forma gradual, condicionadas al avance real de las obras en cada sector.
- La segunda fase —repavimentación total, reconstrucción de losas y obras en alta montaña— definirá si el proyecto cumple su promesa de modernización o queda a mitad de camino.
Una de las arterias más estratégicas de la región andina argentina se prepara para salir de años de deterioro acumulado. La nueva concesionaria de la Ruta 7 ha trazado un plan en dos fases que comenzará entre octubre y noviembre, apostando primero por la seguridad inmediata del conductor y luego por la transformación estructural de la vía. En el fondo, lo que se debate es si la infraestructura pública puede recuperar la confianza de quienes la transitan cada día.
La Ruta 7 se apresta a iniciar un proceso de renovación que sus usuarios llevan tiempo esperando. Entre octubre y noviembre, la nueva concesionaria lanzará una primera oleada de trabajos centrados en la seguridad más inmediata: bacheos en el pavimento, reparación de banquinas y un reemplazo masivo de guardarraíles. Según explicó Laugero, responsable de la concesionaria, solo un tercio de los sistemas de contención lateral existentes puede recuperarse; el resto deberá ser sustituido por completo, lo que convierte esta compra en una de las primeras inversiones significativas del proyecto y en un termómetro del estado real de la vía.
La estrategia se articula en dos fases bien diferenciadas. La primera apunta al mantenimiento de emergencia: intervenciones puntuales que no exigen cortar grandes tramos. La segunda, de mayor ambición, abordará las obras estructurales en alta montaña, la repavimentación completa en zonas críticas y la reconstrucción de losas donde el asfalto ha cedido desde la base.
Paralelo a las obras, el esquema de peajes también cambiará. Durante la primera etapa la tarifa se fijará en torno a los $1.650, valor provisional que ascenderá a $3.090 más IVA una vez que la ruta haya sido puesta en valor. Nuevas cabinas se habilitarán progresivamente en Palmira y Potrerillos, cada una condicionada al avance real de las obras en su sector. La concesionaria trabaja además en sistemas de cobranza más ágiles para reducir tiempos de espera. Lo que está en juego es convertir una vía claramente descuidada en una ruta moderna y segura; los próximos meses pondrán a prueba si el cronograma resiste el contacto con la realidad.
La Ruta 7 está a punto de entrar en un ciclo de transformación. La nueva concesionaria tiene previsto comenzar entre octubre y noviembre con una primera oleada de trabajos destinados a devolver transitabilidad a la vía: bacheos en el pavimento, reparación de banquinas, y un reemplazo masivo del sistema de contención lateral que hoy protege a los conductores.
Ese sistema de guardarraíles es, de hecho, donde se concentrará buena parte del esfuerzo inicial. Según explicó Laugero, responsable de la concesionaria, aproximadamente un tercio de los guardarraíles actuales pueden mantenerse o recuperarse con trabajo de restauración. Los otros dos tercios, sin embargo, deberán ser reemplazados por completo. Esta compra de nuevos elementos de seguridad constituirá una de las primeras inversiones significativas del proyecto, un indicador de cuán deteriorado está el estado actual de la ruta en este aspecto.
La estrategia de intervención se divide en dos fases claramente diferenciadas. La primera, que arrancará en los próximos meses, se enfoca en lo que podría llamarse mantenimiento de emergencia: reparaciones puntuales, mejoras de seguridad inmediata, y trabajos que no requieren cerrar grandes tramos de la vía. La segunda fase, que vendrá después, será de mayor envergadura. Allí entrarán en juego las obras estructurales en los sectores de alta montaña, el repavimentado completo en zonas donde el asfalto ha cedido, y la reconstrucción de losas en puntos críticos. El relevamiento que realizaron las empresas identificó una cantidad importante de sectores que necesitarán intervención integral, es decir, no solo parches sino reconstrucción desde la base.
Junto con las obras físicas viene un cambio en cómo se cobra el peaje. Laugero anticipó que durante la primera etapa habrá un pequeño ajuste en la tarifa, que quedará en el orden de los mil 650 pesos. Este no es el valor final. El esquema contempla nuevas cabinas de peaje que se habilitarán en Palmira y en Potrerillos a medida que los sectores se vayan interviniendo. Cada nueva estación se abrirá cuando la zona esté en condiciones, según explicó el empresario, como parte de una estrategia de modernización gradual.
El valor que se propuso en la licitación fue de 3.090 pesos más IVA, pero ese monto se actualizará una vez que la ruta haya sido puesta en valor. Mientras tanto, la concesionaria está trabajando en nuevos sistemas para agilizar la cobranza, buscando reducir los tiempos de espera en las cabinas y mejorar la experiencia del usuario. Lo que está en juego es transformar una ruta que claramente ha estado en estado de abandono en una vía moderna, segura y eficiente. Los próximos meses dirán si el cronograma se cumple.
Citazioni salienti
Hay un tercio más o menos de los guardarraíles existentes que se pueden mantener o recuperar y otros dos tercios aproximadamente que se van a cambiar— Laugero, concesionaria de Ruta 7
Se van a ir ajustando y se van a ir sumando nuevas cabinas que están previstas en Palmira y en Potrerillos— Laugero
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