Romi-Isetta: o menor carro do Brasil é solução para gasolina cara

A gasolina disparou novamente. Na última sexta-feira de junho de 2022, a Petrobras anunciou um reajuste de 5,18%, e o brasileiro voltou a contar centavos no posto de combustível. Nesse cenário, um automóvel capaz de rodar 25 quilômetros com um litro de gasolina, pesando apenas 350 quilogramas, deixa de ser curiosidade histórica e vira referência de bom senso.

Esse carro existe. Não é invenção recente. Trata-se do Romi-Isetta, lançado em 5 de setembro de 1956 em Santa Bárbara d'Oeste, no interior de São Paulo. Foi o primeiro automóvel fabricado no Brasil e permanece o menor com produção nacional. Enquanto isso, o Fiat Mobi, já considerado compacto, mede 3,60 metros de comprimento. O Romi-Isetta? Apenas 2,28 metros. Sua largura é de 1,38 metro, altura de 1,34 metro, e a distância entre eixos, minúscula, de 1,50 metro.

O veículo foi produzido sob licença da italiana Iso pela Máquinas Agrícolas Romi até 13 de abril de 1961, quando saiu do mercado após cerca de 3 mil unidades fabricadas. Sua característica mais marcante é a única porta, localizada na dianteira, onde fica o volante. A coluna de direção se dobrava para permitir entrada e saída dos ocupantes. Essa singularidade gerou até debate entre especialistas sobre se o Isetta seria, de fato, um automóvel — alguns argumentam que o primeiro carro feito no Brasil foi o DKW Universal, lançado em novembro de 1956.

A eficiência vinha de duas fontes: peso reduzido e motor minúsculo. De 1956 a 1958, o Romi-Isetta usava motor Iso de dois tempos, 236 centímetros cúbicos, com 9,6 cavalos de potência. A partir de 1959, recebeu motor BMW de quatro tempos, 298 centímetros cúbicos, gerando 13,2 cavalos. Independentemente do propulsor, a velocidade máxima era 85 quilômetros por hora. O câmbio era manual de quatro marchas com tração traseira. Os anúncios de 1957 prometiam consumo superior a 33 quilômetros por litro, mas os dados técnicos preservados pela Fundação Romi apontam 25 quilômetros por litro como a média oficial.

Hoje, poucos exemplares do Isetta brasileiro permanecem. A maioria está em poder de colecionadores. Silvio Luiz, proprietário da loja Old is Cool Motors, especializada em veículos clássicos, relata que há muito tempo não vê o modelo sendo anunciado. Quando surge algum em bom estado, o preço facilmente ultrapassa 100 mil reais. Joel Picelli, leiloeiro da Picelli Leilões, concorda: não acha absurdo cobrar 150 mil reais por um Romi-Isetta, considerando a escassez e a raridade. Os exemplares existentes são negociados diretamente entre colecionadores, raramente aparecendo em anúncios públicos.

A ideia do Isetta provou ser tão sólida que ressurgiu em forma elétrica. O Microlino 2.0, fabricado na Suíça pela Micro, retoma os conceitos do original — incluindo a única porta frontal — mas com propulsão elétrica. Custa a partir de 12,5 mil euros, cerca de 67,5 mil reais na conversão direta. O motor elétrico rende 17,2 cavalos e 9,1 quilograma-força por metro. Pesa 535 quilogramas e atinge velocidade máxima de 90 quilômetros por hora. As versões oferecem autonomia de 95 a 230 quilômetros. Mede 2,52 metros de comprimento, 1,47 metro de largura e 1,50 metro de altura, com compartimento de bagagens de 230 litros. As reservas começaram na Europa, sinalizando que a eficiência compacta continua sendo uma resposta válida para os desafios urbanos contemporâneos.