Bajo las aguas del fiordo de Boknafjord, a más de 250 metros de profundidad, Noruega excava un camino que hasta ahora solo existía en los mapas de los ferris. Es una respuesta antigua a un problema antiguo: un país de costas recortadas por el mar necesita unir sus ciudades sin depender del capricho del tiempo ni de los largos rodeos. El Rogfast, de 27 kilómetros entre Haugesund y Stavanger, pretende convertir esa travesía en un trayecto continuo, aunque su apertura prevista para 2031 recuerda que las grandes obras del hombre siempre llegan más tarde de lo soñado.
Rogfast: el túnel submarino para coches más largo del mundo, con 27 km bajo el fiordo de Boknafjord
Una rotonda doble a 260 metros bajo el nivel del mar
Mark
Lo primero que llama la atención es la cifra: 27 kilómetros bajo el fiordo. ¿Qué une exactamente?
Mimi
Haugesund y Stavanger, en la costa oeste de Noruega. Hoy se conectan con ferris, y el túnel formará parte de la E39, la gran arteria de esa costa.
Mark
¿Y qué gana quien conduce?
Mimi
Unos 40 minutos frente al ferri y circulación las 24 horas, sin depender del tiempo. A cambio, un peaje de unos 35 euros.
Luke
Conviene matizar: esos 40 minutos y los 35 euros son estimaciones de la información publicada, no cifras cerradas. Y 2031 es la previsión más optimista, no una fecha garantizada.
Mark
Se habla del túnel de carretera más largo y profundo. ¿Es un récord limpio?
Mimi
Con matices. El del Canal de la Mancha es más largo bajo el mar, pero es ferroviario y mucho menos profundo.
Luke
Exacto, el título depende de la categoría: carretera. Dicho así, es correcto; sin ese apellido, no.
Mark
¿Qué detalle técnico resume la dificultad?
Mimi
La presión: unos 39 bares a casi 400 metros. Y la rotonda doble a 260 metros, que permite girar sin salir a la superficie.
Luke
Lo que no sabemos por esta información es cuánto ha avanzado la excavación ni si el presupuesto de 1.900 millones se mantendrá.
Der Puls
- Las obras comenzaron en 2018 y ya avanzan a casi 400 metros bajo el mar, donde la presión del agua alcanza unos 39 bares.
- Los ingenieros excavan desde el norte y el sur a la vez, y los escáneres láser comprueban cada metro frente a los planos digitales.
- Los ferris que hoy unen Haugesund y Stavanger quedarán en segundo plano si el túnel cumple sus promesas de ahorrar unos 40 minutos.
- El presupuesto de 1.900 millones de euros y el peaje de unos 35 euros por trayecto siguen siendo las incógnitas que todavía pueden cambiar el rumbo del proyecto.
Bajo las aguas del fiordo de Boknafjord, a más de 250 metros de profundidad, Noruega excava un camino que hasta ahora solo existía en los mapas de los ferris. Es una respuesta antigua a un problema antiguo: un país de costas recortadas por el mar necesita unir sus ciudades sin depender del capricho del tiempo ni de los largos rodeos. El Rogfast, de 27 kilómetros entre Haugesund y Stavanger, pretende convertir esa travesía en un trayecto continuo, aunque su apertura prevista para 2031 recuerda que las grandes obras del hombre siempre llegan más tarde de lo soñado.
A unos 260 metros bajo el nivel del mar, en pleno fiordo de Boknafjord, los conductores podrán cambiar de dirección en una rotonda doble subterránea. Es una de las singularidades del Rogfast, la obra con la que Noruega busca mejorar la conectividad de su costa oeste.
El país está lleno de fiordos, bellezas naturales que también son barreras. Durante años la solución ha sido depender de ferris o dar largos rodeos. Excavar un túnel es caro y lleva muchos años, pero a veces es la única salida razonable.
El Rogfast unirá Haugesund y Stavanger con un corredor submarino de 27 kilómetros, a una profundidad máxima de 392 metros, como parte de la E39. Está concebido para circular las 24 horas, sea cual sea el tiempo, y sustituir a los ferris.
Las obras comenzaron en 2018 y la apertura prevista es 2031, aunque esa fecha es la más optimista. Trabajar a casi 400 metros bajo el mar exige tuneladoras gigantes y técnicas avanzadas. En realidad son dos túneles paralelos de dos carriles, unidos por pasillos de emergencia y con un sistema de ventilación que mantiene el aire limpio.
Se presenta como el túnel de carretera más largo y profundo del mundo. Para el conductor, el ahorro será de unos 40 minutos frente al ferri, a cambio de un peaje de unos 35 euros. Quedan por ver los plazos y el coste final de una inversión de 1.900 millones de euros.
A unos 260 metros bajo el nivel del mar, en pleno fiordo de Boknafjord, los conductores podrán cambiar de dirección sin volver a la superficie. Lo harán en una rotonda doble subterránea, una pieza poco habitual en un túnel de carretera y una de las singularidades del Rogfast, la obra que Noruega construye en su costa oeste.
La costa noruega está llena de fiordos. Son un atractivo natural que cada año atrae a miles de turistas, pero también una barrera para la movilidad entre ciudades. Para no depender de ferris ni dar largos rodeos, la solución es excavar túneles, una inversión cara y de muchos años que a veces resulta inevitable. El Gobierno noruego ha impulsado el Rogfast con ese fin: mejorar la conectividad del oeste del país.
El túnel unirá las localidades de Haugesund y Stavanger mediante un corredor submarino de 27 kilómetros, que alcanzará una profundidad máxima de 392 metros. Forma parte de la E39, la principal arteria viaria de la costa oeste, y permitirá circular de forma continua las 24 horas, sea cual sea el tiempo que afecte a la región. Será una alternativa a los ferris que hoy conectan ambas ciudades.
Las obras comenzaron en 2018 y las previsiones más optimistas sitúan la apertura en 2031. La excavación se hace con tuneladoras gigantes y técnicas de ingeniería de última generación, por la complejidad de trabajar a casi 400 metros bajo el mar. A esa profundidad, la presión del agua ronda los 39 bares, es decir, unos 39 kilos sobre cada centímetro cuadrado de la estructura.
En realidad, el Rogfast son dos túneles paralelos, cada uno con dos carriles, unidos por pasillos de emergencia que facilitan la evacuación en caso de incidente. Incorporará además un sistema de ventilación que mantiene el aire limpio y elimina humos. Se excava a la vez desde el norte y desde el sur, y unos escáneres láser que registran millones de puntos por segundo comprueban que cada metro se ajuste a los planos digitales.
Con sus 27 kilómetros, se presenta como el túnel de carretera más largo y profundo del mundo, aunque el récord es muy concreto. El túnel del Canal de la Mancha es más largo en su tramo bajo el mar, pero es ferroviario y discurre a mucha menos profundidad.
Para el conductor, la ventaja será de unos 40 minutos menos en el trayecto entre Stavanger y Haugesund respecto al ferri. A cambio tendrá que pagar un peaje de unos 35 euros, que contribuirá a financiar parte del presupuesto total de 1.900 millones de euros. Quedan por vigilar los plazos, ya que 2031 es la previsión más optimista, y el coste final de la obra.
Möchten Sie die ganze Geschichte?
Das Original lesen bei La Vanguardia ↗
World & Diplomacy