En las ciudades de Río Negro, los monopatines eléctricos ya circulan; lo que aún no existe es el acuerdo sobre quién debe ponerles límites. La Legislatura provincial dio un primer paso esta semana al aprobar en primera vuelta, por apenas cuatro votos de diferencia, un proyecto que establece edades mínimas, velocidades permitidas y espacios de circulación. Pero detrás de las normas técnicas late una pregunta más profunda: ¿corresponde a la provincia o a los municipios decidir cómo se mueven sus ciudadanos?
Río Negro avanza en regulación de monopatines eléctricos con votación ajustada
Cuatro votos de diferencia en una decisión sobre quién gobierna la ciudad
Mark
¿Por qué fue tan cerrada la votación si la necesidad de regular parece obvia?
Mimi
Porque no es obvio quién debe hacerlo. La provincia quería establecer reglas comunes, pero los municipios argumentan que eso es su competencia. Es una pelea sobre poder, no solo sobre monopatines.
Luke
¿Y hay evidencia de que la regulación provincial sea mejor que la municipal? Viedma ya tiene su propia ordenanza.
Mimi
No hay comparación de resultados todavía. Viedma fue un antecedente local, pero no sabemos si funcionó mejor o peor que nada.
Mark
¿Qué pasa si no se aprueba en segunda vuelta?
Mimi
Cada municipio seguiría regulando por su cuenta, o no regulando. Sería un mosaico sin coordinación.
Luke
¿Y los límites de velocidad que propone, 10 a 30 km/h, están basados en datos de seguridad o son números que alguien eligió?
Mimi
El proyecto menciona que estos vehículos pueden alcanzar 30 km/h, pero no vemos el análisis de accidentes o lesiones que justifique esos límites específicos.
Mark
¿Quién usa más estos monopatines, jóvenes o adultos?
Mimi
El proyecto fija 16 años como edad mínima, pero no hay datos sobre quién los usa realmente.
Luke
Entonces estamos regulando algo que crece rápido pero que no entendemos completamente todavía.
Mimi
Exacto. La regulación es un primer paso, pero hay muchas preguntas sin respuesta.
O Pulso
- Los monopatines eléctricos ya son parte del paisaje urbano rionegrino, pero circulan en un vacío normativo que genera riesgos cotidianos para peatones y conductores.
- El proyecto fue aprobado por apenas 20 votos contra 16, un margen que expone la división real entre quienes exigen reglas provinciales unificadas y quienes defienden la autonomía municipal.
- El debate legislativo no giró en torno a si regular, sino a quién le corresponde hacerlo: la tensión entre provincia y municipios quedó al descubierto con fuerza.
- Viedma ya tiene su propia ordenanza local, lo que ilustra que la presión por regulación viene desde las ciudades mismas, sin esperar a que la provincia actúe.
- El proyecto aún debe superar una segunda votación, y con cuatro votos de diferencia, el resultado final permanece abierto e incierto.
En las ciudades de Río Negro, los monopatines eléctricos ya circulan; lo que aún no existe es el acuerdo sobre quién debe ponerles límites. La Legislatura provincial dio un primer paso esta semana al aprobar en primera vuelta, por apenas cuatro votos de diferencia, un proyecto que establece edades mínimas, velocidades permitidas y espacios de circulación. Pero detrás de las normas técnicas late una pregunta más profunda: ¿corresponde a la provincia o a los municipios decidir cómo se mueven sus ciudadanos?
Los monopatines eléctricos llevan tiempo circulando por las ciudades de Río Negro sin que nadie haya fijado reglas claras. Esta semana, la Legislatura provincial intentó cambiar eso: aprobó en primera vuelta un proyecto impulsado por el legislador Javier Acevedo, de ARI-Cambiemos, con 20 votos a favor y 16 en contra. Cuatro votos de diferencia. Todavía no es ley.
La propuesta es concreta: edad mínima de 16 años para conducir, velocidades máximas de 10 km/h en zonas de alta densidad y 30 km/h en calles urbanas, uso obligatorio de elementos reflectivos y dispositivos sonoros. También define dónde se puede circular —ciclovías, bicisendas, calles urbanas— y dónde no: rutas, autopistas, veredas, plazas y túneles. Además, crea un Registro Provincial de Vehículos de Movilidad Personal que incluiría tanto monopatines personales como los usados en servicios de alquiler.
Pero el debate más intenso no fue sobre los detalles técnicos. José Luis Berros cuestionó si la provincia tiene autoridad para regular algo que, según argumentó, corresponde a los municipios. Yolanda Mansilla votó a favor, aunque pidió revisar lo relacionado con el poder de policía municipal, los seguros y el registro. La discusión reveló una tensión de fondo: no si hay que regular, sino quién tiene el derecho de hacerlo.
El antecedente de Viedma —que ya cuenta con una ordenanza propia sobre monopatines— apareció en el debate como señal de que la demanda de reglas viene desde las ciudades mismas. Ahora el proyecto espera su segunda votación. Si pasa, Río Negro tendrá un marco provincial. Si no, cada municipio seguirá resolviendo el asunto por su cuenta, sin coordinación. Lo que está en juego es también una pregunta más amplia: quién decide cómo se organiza la vida en nuestras ciudades.
Los monopatines eléctricos se han convertido en una presencia cotidiana en las ciudades de Río Negro, y con ellos llegaron las preguntas incómodas: ¿a qué velocidad pueden circular? ¿Quién puede usarlos? ¿Por dónde van? La Legislatura provincial respondió esta semana con un primer paso hacia respuestas oficiales, aunque apenas logró hacerlo.
El proyecto impulsado por Javier Acevedo, legislador de ARI-Cambiemos, fue aprobado en primera vuelta con 20 votos a favor y 16 en contra. Cuatro votos de diferencia. Es un margen que refleja la tensión real detrás de la iniciativa: mientras algunos ven la necesidad urgente de establecer reglas claras para estos vehículos de movilidad personal, otros cuestionan si la provincia tiene derecho a hacerlo. La votación fue cerrada, pero pasó. Todavía no es ley. Deberá volver al recinto para una segunda votación que definirá si finalmente Río Negro tendrá un marco regulatorio provincial.
Lo que propone el proyecto es bastante específico. Establece una edad mínima de 16 años para conducir monopatines eléctricos. Fija límites de velocidad que varían según el contexto: 10 kilómetros por hora en zonas de alta densidad urbana, 30 kilómetros por hora en calles urbanas. Exige el uso de elementos reflectivos y dispositivos sonoros. Define dónde se puede circular—ciclovías, bicisendas, calles urbanas—y dónde no: rutas nacionales y provinciales, autopistas, veredas, plazas, sectores peatonales, túneles. También contempla la creación de un Registro Provincial de Vehículos de Movilidad Personal, un sistema que incluiría tanto los monopatines de uso personal como los utilizados con fines comerciales, una modalidad que ha crecido especialmente en ciudades turísticas y en servicios de alquiler.
Durante el debate, la tensión de fondo emergió con claridad. Acevedo defendió la necesidad de pautas comunes, señalando que estos vehículos pueden alcanzar velocidades cercanas a los 30 kilómetros por hora y que la seguridad requiere regulación. Pero José Luis Berros planteó una objeción fundamental: la regulación de la circulación corresponde a los municipios, no a la provincia. Argumentó que la iniciativa afecta la autonomía comunal. Yolanda Mansilla, aunque votó a favor, también pidió revisar aspectos vinculados con el poder de policía municipal, los seguros y el funcionamiento del registro. La discusión no fue sobre si había que regular, sino sobre quién tenía la autoridad para hacerlo.
Viedma, la capital provincial, ya cuenta con una ordenanza específica sobre monopatines eléctricos impulsada por concejales locales. Ese antecedente fue mencionado durante el debate como ejemplo de las regulaciones que ya comenzaron a implementarse en distintas localidades por iniciativa propia. Sugiere que la presión por reglas claras viene desde abajo, desde las ciudades donde estos vehículos circulan a diario.
Ahora el proyecto espera su segunda vuelta legislativa. Cuatro votos de diferencia en la primera lectura significa que el resultado final sigue siendo incierto. Si se aprueba, Río Negro tendrá un marco provincial. Si no, la regulación seguirá siendo un asunto municipal, fragmentado, sin coordinación entre localidades. Lo que está en juego no es solo cómo circulan los monopatines, sino cómo se toman decisiones sobre la ciudad en la que vivimos.
Citações Notáveis
Estos vehículos pueden alcanzar velocidades cercanas a los 30 kilómetros por hora— Javier Acevedo, impulsor del proyecto
La regulación de la circulación corresponde a los municipios— José Luis Berros, legislador
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